les armateurs éspagnols demandent que les règles qui règlent le secteur, surtout en matière ambiante, soient claires



Les armateurs éspagnols demandent que les règles qui règlent le secteur soient claires, surtout celles en matière ambiante. En concluant hier à Madrid l'assemblée de l'Asociación de Navieros Españoles (ANAVE), le président sortant Adolfo Utor s'est arrêté à le long à de sur les effets du cadre normatif sur le secteur, « spécialement - il a remarqué - en champ ambiant, que tous les ans porte nouveaux standard, nouvelles exigences qui déterminent des coûts toujours croissants ». Outre la charge des frais, Utor a souligné que le côté plus négatif est constitué du fait que dans beaucoup de cas ces règles ne sont pas claires et posent les armateurs dans un domaine d'incertitude juridique, comme - il a précisé - par exemple il se produit avec les règles relatives à la teneur de soufre dans le carburant ou sur la gestion des eaux de lest.

Utor a souligné que les armateurs éspagnols sont prêts à collaborer pour développe et la définition de ces règles : « les compagnies de navigation espagnoles - il a expliqué le président de ANAVE - demandent à l'administration la plus grande collaboration, la coopération et la transparence dans l'adoption de nouvelles règles qui nous concernent ». Utor a spécifié que, pour descendre sur un plan je concrétise, ANAVE propose qu'elles ne soient pas promulguées de règles sans concéder une période de temps raisonnable pour que les armateurs se préparent aux effets de leur application et sans le préventif relâchement d'instructions aux autorités maritimes au fin d' application uniforme des nouvelles règles.

Environ l'état de santé de l'industrie armatoriale espagnole, Utor a annoncé que la compagnie de navigation Trasmediterránea est rentrée dans l'association et cela - a mis en évidence - permet à ANAVE « de tourner à représenter la généralité du secteur des transports maritimes espagnol, fait qu'est particulièrement important dans la situation actuelle, dans lesquels est opportun que l'industrie soit plus uni possible ».

La situation actuelle du secteur armatoriale espagnol n'est pas précisément de plus roses. Utor en effet a annoncé « deux mauvaises nouvelles pour le drapeau espagnol » : une est le déclin de la flotte mercantile espagnole qui - il a constaté - « en soleils deux ans et démi a perdu le 13% de ses unités et rien moins que le 27% de sa capacité de transport ». Dans le 2014 la flotte mercantile de drapeau espagnol, qui est inscrit dans le Registre Especial de Canarias (REC) institué avec loi du 24 novembre 1992, a enregistré baisse plus sensible que toujours : au 1 ° janvier 2015 la consistance de la flotte était de 119 bateaux pour un total 2.094.068 de tonnes de jauge brute et 1.661.115 de tonnes de portée brute, avec une diminution de sept bateaux et avec une réduction respectivement du -10.2% et du -18.2% des tonnes de jauge brute et de portée brute.

Dans le 2014 aucune je segmente de la flotte mercantile espagnole a enregistré des accroissements par rapport à l'an précédent. En outre, dans les derniers trois ans - il précise le rapport annuel 2014-2015 sur la marine mercantile et sur le transport maritime de ANAVE - la perte de compétitivité de REC je respecte à autres registres européens a cumulé des diminutions supérieures au -18% en termes de tonnes de jauge brute GT et au -27% de tpl.

L'autre mauvaise nouvelle est la sortie après dix ans du drapeau espagnol des White List du Mémorandum of Understanding de Paris, l'accord qui confère aux organismes de Port Êtes Control (PSC) des États le pouvoir d'inspecter les bateaux étrangers qu'ils aboutissent dans les ports. L'Espagne, en effet, a été déclassée à Grey List. « Cette dernière - il a souligné - est une nouvelle beaucoup de négative pour les armateurs des bateaux battants drapeau espagnol parce qu'il se traduira dans une aggravation des contrôles dans leurs confrontii dans les ports européens ». Quelle mesure pour permettre au drapeau espagnol de rentrer dans les White List, Utor a proposé « d'augmenter les possibilités de l'administration maritime de déléguer les inspections à des organisations reconnues, en particulier les sociétés de classification, qui - il a remarqué - est des organismes de grande capacité technique et de prestige international ».

Adolfo Utor, après six ans de mandat à la présidence de ANAVE, laisse la charge à Alejandro Aznar, le président du groupe Ibaizabal, qui a été élu nouveau président de l'association pour les trois prochains ans.