la Commission Européenne a autorisé la fusion parmi les groupes armatoriali CMA CGM et NOL



La Commission Européenne a exprimé sembler favorable, à des déterminées conditions, à la fusion entre le groupe armatoriale français CMA CGM et les Neptune Orient Lines (NOL) de Singapour, projet sur la base dont le groupe transalpin, qui a une flotte de 470 bateaux, achètera l'entreprise asiatique, qui actionne une flotte de 94 portacontainer employées sous la marque APL ( du 7 décembre 2015). La concentration donnera de la vie à un groupe qui détiendra cote pair au 11,5% du marché du transport de ligne (8,8% CMA CGM et 2,7% NOL) et qu'il mouvementera mer volumes des containerizzati pairs à 17.9 millions de teu par an avec une flotte de la capacité de soute paire à 2.4 millions de teu.

L'autorisation de Bruxelles est subordonnée à la sortie de APL de l'alliance armatoriale G6 qui, outre la compagnie de navigation du groupe de Singapour, est formée de l'allemande hapag-Lloyd, de sud-coréenne Hyundai Merchant Marine (HMM), des Japonais Mitsui O.S.K. Lines (MOL) et Nippon Yusen Kaisha (NYK) et de l'Orient Overseas Conteneur Lins (OOCL) de Hong Kong et a été instituée à la fin du 2011 ( du 20 décembre 2011).

Il est improbable que cet an l'opération de fusion compromette l'activité opérationnelle du G6, comme d'autre part rassuré des mêmes compagnies de l'alliance ( du 11 décembre 2015). Il est évident toutefois que la récente accélération de la série de concentrations en acte dans le secteur du transport maritime de ligne comportera inévitablement une rédéfinition des organisations des principales alliances armatoriali, si pas même une remise en cause de leur rôle dans le marché.

Si la sortie de l'APL/NOL du G6 déterminera pour les autres cinq compagnies de l'alliance la necessité d'évaluer si réorganiser les forces à disposition ou si décider d'emboucher des routes divergées, même très récente annonce de l'allemande hapag-Lloyd d'avoir à l'étude un projet la fusion des activités dans le secteur des conteneurs avec le moyen-oriental United Arab Shipping Company (UASC) ( du 21 avril 2016) il pourrait comporter un changement de cassée pour une autre alliance armatoriale, l'Ocean Three (O3), qu'elle a été constituée peu plus que deux ans il y à et voit UASC à flanc de même CMA CGM et des chinois Penchée Shipping Conteneur Lines (CSCL) ( du 9 septembre 2014). Celui sans évaluer les effets, encore in nuce, de la fusion parmi le groupe armatoriale Penchée Shipping (Group) Co., auquel il fait à chef CSCL, avec le compatriote COSCO dont deux mois il y à elle est née China COSCO Shipping Corporation ( du 18 février 2016).

Dans l'examen du projet de fusion entre CMA CGM et NOL, la Commission Européenne a expliqué d'avoir constaté avec préoccupation qui la concentration créera des liens parmi les alliances G6 et O3. Celle-ci à dire le vrai, en considérant l'ultérieure probable diluition des rapports qui tiennent ensemble ceux-ci et autres consortiums armatoriali, semble une crainte excessive si pas infondée. Quelconque il puisse être destine de ces alliances, dans ce cas la préoccupation de la Commission était de toute façon il tourne à vérifier que les nouveaux potentiels liens entre G6 et Ocean Three ne produisaient pas d'effets anticoncurrentiels en particulier sur deux routes commerciales, celle entre le Nord Europe et le Nord Amérique et celle entre le Nord Europe et le Moyen Orient. Selon Bruxelles, en effet, la concurrence sur ces routes maritimes de la part de compagnies de navigation qui n'ont pas de liens avec la nouvelle concentration ou avec son partenaire de l'alliance est insuffisante et cela - il a mis en évidence la Commission - aurait permis à la nouvelle concentration, à travers les consortiums armatoriali qui comprennent toutes les deux les sociétés, de pouvoir influencer les capacités de soute employée sur ces routes et donc d'influencer les tarifs de transport maritime.

Pour conjurer ce risque la Commission Européenne a obtenu de CMA CGM et de NOL l'engagement - il est de voir combien déplu et lourd - d'éviter qu'on venait à établir un lien parmi l'alliance O3 et l'alliance G6. De que tel engagement ne soit pas évidemment pénible né pour CMA CGM né pour NOL il l'a confirmé la même Commission qui s'est rappellée comme CMA CGM ait déjà annoncé publiquement l'intention de retirer NOL de l'alliance G6 après l'aquisition de la compagnie de Singapour, sortie qui de toute façon - il a confirmé la Commission - ne se produira pas avant le 31 Mars 2017, date d'expiration de l'accord actuellement en vigueur parmi les partenaires, au fin d'assurer une sortie disciplinée de la compagnie de l'alliance.

La Commission a spécifié que les engagements assumés de CMA CGM et de Nol prévoient en outre qu'un fiduciaire assure qu'aucune information que pourrait avoir des effets anticoncurrentiels sera échangée parmi l'alliance et la nouvelle concentration dans la période qui précédera la sortie de APL du G6.

Il semble évident que la Commission Européenne demandera à hapag-Lloyd et à UASC les mêmes engagements si les deux compagnies devaient arriver à notifier leur projet de fusion à Bruxelles.

La fusion entre CMA CGM et NOL devra être autorisée d'autres autorités, parmi lesquelles une des principales est l'Américain Federal Maritime Commission (FMC). À telle intention le mois passé le président de l'agence fédérale américaine, de Mario Cordero, à l'occasion d'une audition prés de la Commission Tu transportes et des infrastructures de la Chambre des représentants, avait remarqué le considérable impact sur le marché des concentrations CMA CGM-NOL et COSCO-Penchée Shipping : « soit CMA CGM que COSCO - il avait observé - croîtront comme dimensions, capacité, cote de marché et verosimilmente même en termes de pouvoir sur le marché. FMC - il s'était rappellé de Cordero - a la cruciale responsabilité d'évaluer des possibles changements dans le marché et d'en analyser l'impact sur les chargeurs. Les transactions de CMA CGM et COSCO sont complexes et de vaste portée. Il n'y a pas doute - il avait conclu le président du Federal Maritime Commission - que si ces deux opérations seront approuvées ils représenteront des changements révolutionnaires dans le marché du transport maritime containerizzato qui demanderont des analyses attentives et continues pour une certaine période de temps ».