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21 de noviembre de 2017 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 01:41 GMT+1



13 Setiembre 2017

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Noticia original
de los Investigadores americanos determinan una correlación entre las emisiones de los barcos y el aumento de la intensidad de las perturbaciones tempestuosas
el número de rayos es doble sobre adultidas de las rutas marítimas que cruzan el Océano Índico y el Mar Chino Meridional InizioD
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u estudio publicado sobre el estudio científico "Geophysical Research Letters" publica del American Geophysical Unión (AGU) determina una correlación entre la intensidad de los fenómenos tempestuosos y la intensidad de la navegación sobre algunas principales carreteras mundiales. El estudio de los investigadores de los Estados Unidos Joel Thornton, Katrina Virts, Robert Holzworth y Todd Mitchell observa que las tormentas que se comprobaron en las superficies marítimas en las cuales transitan dos de las carreteras navales más adultidas del mundo resultaron mucho más violentos con relación a los en superficies marítimas no recorrieron consistente adultido naval.

al trazar una cartografía de las perturbaciones tempestuosas que se comprobaron en todo el mundo, los cuatro investigadores americanos observaron que el número de rayos sobre adultidos rotas que cruzaran el Océano Índico y el Mar Chino Meridional es doble con relación al de superficies marítimas adyacentes que presentan un clima similar.

en particular, Katrina Virts, ricercatrice cerca de la NASA Marshall Space Vuelo Center de Huntsville, en Alabama, al analizar los datos proporcionados del World Wide Lightning Alquiler Network, una red de captadores que determina los rayos en todo el mundo, observó una línea casi rectilínea de rayos que cruza el Océano Índico. Virts y el suyo conectas enfrentó los datos relativos a la posición de los rayos con las tarjetas generadas de una base de datos global sobre las emisiones de los barcos. Al analizar la posición de 1.5 milliardes de rayos caídos de 2005 al 2016, los investigadores destacaron que el número medio de rayos sobre el principales rotos recorridos de los barcos que cruzan el Océano Índico septentrional, transitaran para el Estrecho de Malaca, que todos los años registran el paso casi 100mil de barcos, y cruzan el Mar Chino Medirionale es doble con relación al de superficies adyacentes del océano que presentan características climáticas similares.

los investigadores retuvieron que la diferencia de intensidad de las manifestaciones tempestuosas no pueda explicarse con los cambios climáticos y concluyó que las partículas aerosoliche emitidas con los gases de escape de los barcos tuvieran una influencia sobre las modalidades con las cuales las nubes tempestuosas se forman sobre los océanos.

Pues, en segundo lugar los investigadores, las emisiones de los barcos pueden contribuir a determinar el nivel de intensidad de las perturbaciones tempestuosa, como las partículas contenidas en los gases de escape vuelven más pequeños las gotas de agua en las nubes y contribuyen a su subida en la atmósfera, creando con eso un número principal de partículas de hielo que crean más rayos.

en segundo lugar los autores, el estudio ofrecen las primeras pruebas que las actividades humanas determinan un cambio de la formación de las nubes sobre básico casi continua más bien que debido a un acontecimiento individual como, por ejemplo, incendio. Los investigadores destacaron que la formación de las nubes puede influir sobre las precipitaciones atmosféricas y alterar el clima modificando la cantidad de ratiation solar r3fléchie en el espacio.

"se trata - puso de relieve Joel Thornton, investigador cerca de la Universidad de Washington en Seattle y autor principal del estudio - de uno de los más claros ejemplos de como los seres humanos cambian la intensidad de las perturbaciones tempestuosas a través de la emisión de particolato de los pleitos de combustión". "Es de verdad la primera vez - confirmó a Daniel Rosenfeld, investigador cerca del Hebrew University de Jerusalén - que tenemos una "pistola humeante", que pone de manifiesto como sobre no se contamina superficies oceánicas la cantidad de rayos o sea más que duplicada. El estudio muestra en manera categórica la relación entre las emisiones anthropiques, en ese caso producidas de motores diesel, y de las nubes convettive extendidas¬†".

"retengo - comentó a Esteban Sherwood, investigador cerca del University of New South Wales de Sidney - que sea un estudio de verdad interesante porque constituye la prueba más concreta que vi sobre el hecho de que las emisiones aerosoliche puedan influir sobre las nubes convettive extendidas, intensificarlos y aumentar su electrificación. Emitimos muchas cosas en la atmósfera, entre la cual mucha contaminación atmosférica, particolato, y no sabemos el cuál sea impacto en las nubes. Para mucho tiempo se reina la incertidumbre. Este estudio - concluyó a Sherwood - no es resolutivo, pero nos abre un luer poniéndonos en condiciones de hacer de un paso adelante en nos responder a algunos de las principales cuestiones alrededor de los impactos de nuestras emisiones s ur las nubes¬†".


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