Le Danemark encourage la définition de règles internationales pour l'emploi des bateaux autonomes



La Finlande, la nation en premier plan dans les activités de recherche et je développe tournées à la réalisation de bateaux autonomes, veut être ouvreur dans ce secteur même relativement aux règles à appliquer à la navigation d'unités navales sans équipage.

En se refaisant aux résultats d'une « Analyse des barrières normatives à l'emploi de bateaux autonomes », qu'elle a été présenté vendredi et elle a été rédigée de la société de consultation Rambøll et de l'Étude Légale CORE pour le compte du Danish Maritime Autorité, document qui suit de quelque jour une « pre-Analyse sur les bateaux autonomes » rédigée du Technical University of Denmark (DTU) sure demandement de la même autorité maritime nationale, le ministre danois à l'Industrie, commerce et activité financières, Brian Mikkelsen, a mis en évidence « l'importance que le Danemark et les entreprises danois soient à l'avant-garde dans le champ de la technologie et des digitalizzazione. Le projet des bateaux autonomes - il a remarqué le ministre - est dans rapide développe et nous - il a souligné Mikkelsen - devons être en premier plan. Toutefois - il a précisé - une partie de l'actuelle réglementation est basée sur des traditions qui remontent à l'époque de voilent. À cela il doit être posé remède. La réglementation sur les bateaux autonomes ne devrait pas militer contre à des ultérieurs progrès et, par conséquent, le rapport fournit stimule très important ».

Relativement à j'attends normatif et légal connexe à l'emploi de bateaux à conduction autonome, la pre-analyse élaborée de DTU, en remarquant que si en général l'utilisation de bateaux de ce type ne semble pas présenter des défis significatifs, il précise qu'il est toutefois nécessaire d'éclaircir une série d'aspects relatifs à la responsabilité légale de j'emploie de bateaux autonomes. Le rapport observe en outre que si « du point de vue de la sécurité les défis apparaissent faciles à gérer puisque, par exemple, avec les bateaux autonomes le nombre de collisions et échoue se réduira drastiquement par rapport à celui avec les bateaux conventionnels, toutefois pendant une phase plutôt longue de transition pourraient se lever des problèmes dans les situations dans lesquelles les bateaux autonomes actionnent flanc à flanc avec les bateaux pas autonomes. Dans ces situations - il remarque le rapport - il nous peut s'attendre que les deux types de bateaux réagissent en modalités différentes. Par conséquent, en particulier les bateaux autonomes doivent avoir des systèmes de navigation en mesure de compenser de ces différences ».

« Donc - il poursuit l'analyse - les aspects juridiques sont liés en particulier à plus classique répartition de la responsabilité, parmi l'autre entre les opérateurs et les commandants situés dans les soi-disants Shore Control Centre (SCC). Actuellement - il précise le rapport - des analogues problèmes sont analysés relativement à l'expérimentation de véhicules autonomes, pour lesquels on nous peut refaire à ces travaux. Toutefois un problème fondamental et assez semblable, qui est contrôlable à terre ainsi comme en mer, sera la coexistence dans le même ambient d'unités autonomes et manuelles. Ce j'attends doit être subordonné à un examen attentif. Toutefois il est probable qu'à tel égard les futurs tests de véhicules partiellement autonomes entamés dans l'été 2017 puissent fournir des informations précieuses ».

« Les bateaux autonomes - il se rappelle du rapport - ne sont pas mentionnes les dans les codes et dans les conventions internationales qui ont été rédigées dans les derniers 200 ans parce qu'on a toujours retenu que toutes les bateaux avaient toujours un équipage et vraiment ce fait il nous propose un défi important. Cela pourrait déterminer un retard du cadre juridique par rapport à développe technologique, en n'admettant pas n n'admettant pas donc quelques des modalités avec lesquelles les bateaux autonomes sont en mesure d'actionner à niveau international. D'autre côté - il spécifie le rapport - la conclusion initiale est qu'il n'est pas nécessaire d'attendre l'Internazional Maritime Organization (IMO) des Nations Unies, parce que la réglementation nationale permet l'emploi de bateaux autonomes dans les eaux territoriales. Toutefois elle vous est la necessité pressante qu'IMO engagements dans une action de promotion des bateaux autonomes et des bateaux à contrôle reculé. Le défi consiste dans l'assicuration que les défis du point de vue légale soient gérés avec attention de sorte que dans le long terme craigne soit promû en siège IMO ».

« Depuis quelques années - ils remarquent les auteurs du rapport - nous avons constaté la tendance de IMO à ne pas adopter plus une réglementation particulièrement détaillée qu'il établisse des solutions techniques précises basées sur la tradition et sur l'expérience. Aujourd'hui IMO a l'objectif d'adopter des règlements qui se basent, entre autre, sur la recherche et sur les principes physiques, en rendant possible réaliser des nouvelles solutions innovatrices. Le Danish Maritime Autorité - ils précisent les auteurs - est en ligne avec IMO et activement il s'engage pour prévoir des règles basées sur des objectifs et des fonctions de sorte que les « Blue Denmark » ait les meilleures possibilités d'utiliser ses compétences dans la compétition globale, même dans le champ des bateaux autonomes ».

Même le ministre a souligné la necessité qui le Danemark soit en mesure de cueillir des opportunités créées de développe de nouvelles technologies : « le Danemark - il s'est rappellé de Mikkelsen - a une forte tradition maritime et voulons continuer à être à l'avant-garde dans le champ développe et de l'expérimentation de technologies. Dans un secteur globalisé - il a observé - les règlements et les standards pour les bateaux autonomes ils doivent être internationaux. Celle-ci est l'unique mode pour assurer un significatif développe global dans ce secteur. Je suis très ravi - il a conclu - que le Danemark déjà promeuve cet agenda à niveau international ».