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6 décembre 2021 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 05:57 GMT+1



27 Avril 2018

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
Le groupe Grimaldi a commandé au chantier Jinling la construction de six bateaux ro-ro hybrides

L'investissement global se montera à au-delà à de 400 millions de dollars

Hier le groupe armatoriale napolitain Grimaldi a souscrit l'ordre au chantier naval chinois Jinling pour la construction de six bateaux ro-ro pour un investissement total d'au-delà de 400 millions de dollars. Les nouvelles unités, la consigne desquelles est prévue à partir du 2020, auront une longueur de 238 mètres, une largeur de 34 mètres et une jauge brute de 64.000 tonnes. Les nouveaux bateaux seront capables de transporter au-delà de 7.800 mètres linéaires de marchandises carrossables, paires environ à 500 bande-annonce. Le groupe partenopeo a spécifié que la capacité de chargement des garages de ces bateaux sera double par rapport à cette des plus grands bateaux actuellement actionnés du groupe partenopeo et triple par rapport à la génération précédente de bateaux ro-ro, mais avec la même consommation de carburant à parité de vitesse, avec une efficacité doublée mesurée en consommation/tonne transportée.

Trois des nouveaux bateaux seront actionnés de Grimaldi Lines dans la Méditerranée, pendant que les autres trois, de la catégorie ice-class, seront acquis de la société contrôlée Finnlines et employées dans le Mar Balte.

Le design des nouvelles constructions appelées « Grimaldi Green 5th Generation » (GG5G) a été conçu du Bureau Tecnico et Energy Saving du groupe Grimaldi avec l'aide de l'étude d'études d'ingénieurs Navales Knud E. Hansen et incorpore des éléments innovateurs en partie déjà brevetés et protégés de copyright.

Grimaldi a expliqué qu'il s'agira des premiers exemplaires d'une nouvelle série de bateaux ro-ro hybrid, ou bien qu'ils utilisent carburant fossile pendant la navigation et l'énergie électrique pendant s'arrête en port, en garantissant « zéro emission dans port ». Pendant il s'arrête en quai, seront en effet capables de satisfaire les demandes d'énergie pour les activités de bord avec la seule énergie électrique emmagasinée de batteries à lithium qui se rechargent pendant la navigation au moyen du shaft generators et avec le secours du soi-disant système peak shaving, ainsi que de 600 mètres carrés de panneaux solaires.

Le groupe armatoriale a annoncé que l'autre principale innovation technique de ces bateaux sera le système des flux d'air sous la quille dans la direction de marche émis de nombreuses buses qui créent un tapis de bulles d'air sous le bateau, ou bien un système de tampons pneumatiques qui réduit la résistance hydrodynamique à l'avancement de la coque et par conséquent les émissions nuisibles dérivantes de la consommation de carburant.

En outre la coque sera vernie avec des spéciales peintures siliconiche pas toxiques, qui ne délivrent pas en eau quelque substance, caractérisées de basse rugosità superficielle qu'il permettra de réduire la friction avec la mer.

En ce qui concerne les émissions de soufre, des spéciaux dispositifs de bord combineront le soufre émis des cylindres propulsifs avec le sel contenu dans l'eau de mer, en exploitant la naturelle réaction chimique, en produisant craie qui pourra être réutilisée à terre ou écoulé en nature.

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