Dans la dernière décennie les pertes de bateaux sont diminuées d'au-delà de troisième



Dans la dernière décennie dans le secteur du transport maritime les pertes de bateaux sont diminuées d'au-delà de troisième (38%) et cette tendance à la baisse est poursuivie dans le 2017 lorsque elle a été enregistrée la perte de 94 grands bateaux (au-delà des 100 tonnes de jauge brute), avec baisse du -4% par rapport à l'an précédent (98), le second nombre plus bassement des derniers dix ans (dans le 2014 étaient avez été remarquées 89 pertes). Il le met en évidence le rapport « Safety & Shipping Review 2018 » élaboré d'Allianz Global Corporate & de Specialty SI (AGCS), la compagnie du groupe Allianz spécialisée dans les grands risques. Si l'analyse souligne que la tendance des total losses est en diminution, avec le mauvais temps qui est la cause d'une perte sur quatre et avec des pertes centrées dans la « zone critique » constituée des eaux de la Chine méridionale et du sud asiatique où elle a été signalée la perte de 30 bateaux, remarque même qu'événements récents comme l'incident du pétrolier Sanchi et l'impact de la malware NotPetya sur la logistique portuaire montrent comme le secteur des transports maritimes soit mis à l'épreuve d'une série de défis connus et émergents en matière de risques.

« La diminution de la fréquence et de la gravité des pertes totaux dans la derniere année - il a remarqué Baptiste Ossena, global product leader Hull & Marine Liabilities de AGCS - confirme la tendance positive de la dernière décennie. Les demandes d'indemnisation ont été relativement basses et réfléchissent l'amélioration du projet des bateaux et les effets positifs de la politique de gestion des risques et de la réglementation de la sécurité dans le temps. Toutefois, avec l'augmentation de j'emploie des nouvelles technologies à bord des bateaux, nous attendons que dans futur on vérifie des changements dans le champ des pertes en mer. Outre les incidents traditionnels, comme collisions ou tu échoues, augmentera le nombre de demandes d'indemnité pour raisons techniques, comme risques informatiques ou défauts technologiques ».

AGCS a énuméré divergés des facteurs qui représentent des nouvelles expositions au risque pour le secteur des transports maritimes : les bateaux portacontainer toujours plus grands posent des problèmes de limitation des incendies et de sauvetage ; le changement climatique comporte des nouveaux risques sur les routes, avec des conditions en rapide changement dans les eaux de l'Arctique et de l'Atlantique septentrional qui comportent des ultérieurs dangers ; l'attention pour l'ambient croît au fur et à mesure que le secteur cherche à réduire des émissions, mais cette porte avec elle le danger soit de nouveaux risques techniques soit d'incidents qui peuvent endommager les outillages ; les vecteurs maritimes continuent à devoir balancer des avantages et des risques d'une majeure automation à bord ; j'attaque informatique de NotPetya a causé des retards dans le transport marchandises et l'engorgement en presque 80 ports, en soulignant la menace de risques informatiques pour le secteur.

Si dans le 2017 presque troisième des pertes de bateaux il s'est vérifié dans la région maritime de la Chine méridionale, d'Indocina, d'Indonesie et Filippine, avec une augmentation annuelle du 25% dû à l'activité dans les eaux vietnamiens, à de hors de l'Asie la région de la Méditerranée orientale et du Mar Nero elle est la seconde aire avec le majeur nombre de pertes (17) suivie des îles britanniques (8). Selon l'analyse AGCS, on a enregistré même une augmentation annuelle du 29% des incidents de navigation signalés dans les eaux du cercle polaire arctique (71).

En outre dans les 2017 les bateaux cargo (53) ont représenté au-delà de la moitié de toutes les bateaux perdus à niveau mondial. Les pertes subies des bateaux de pêche et les passagers sont diminués par rapport à l'an précédent. Les bateaux portarinfuse ont été des protagonistes de cinq de 10 heures majores pertes des totaux en termes de jauge brute. La cause plus commune reste le naufrage, avec 61 cas de ce genre dans le 2017. Le naufrage/ensablement est à la seconde poste (13), suivi des pannes à des outillages/moteurs (8).

Analyse a remarqué en outre que vendredi est jour plus dangereux dans mer, avec 175 de 1.129 pertes totaux enregistrées qui est vérifiées dans ce jour dans derniers dix ans, et que vendredi 13 peut vraiment être considéré un jour malchanceux vu que avec trois bateaux elles ont été perdues dans ce jour du 2012, où Costa Concordia, la plus grande perte d'assurance maritime de tous les temps. Le bateau plus malchanceux (?) de l'an passé est un bac passager qui actionne dans la Méditerranée orientale et dans la région du Mar Nero, impliqué en sept incidents en 12 mois tous causés de dommages à des outillages.

Relativement aux incidents causés d'erreurs humaines, le rapport observe que, malgré des décennies d'améliorations de la sécurité, ils poursuivent les incidents mortels comme ceux fallus au pétrolier Sanchi dans le janvier 2018 et au bateau El Phare suite à l'ouragan Joaquin à la fin du 2015, et le comportement humain est souvent un facteur détérminant. Estime qui du 75% au 96% des incidents de navigation aient dû à des erreurs humaines, qui sont même à l'origine du 75% des 15.000 gauches du secteur d'assurance de la responsabilité civile maritime analysés de AGCS, pour un coût de 1.6 milliardes de dollars.

« L'erreur humaine - il a expliqué le commandant Rahul Khanna, global head Marine Risk Consulting de AGCS - continue à être une des principales causes d'incidents. L'inadéquation du support à terre et les pressions commerciales ont un rôle important pour la sécurité maritime et l'exposition aux risques. Les rythmes serrés peuvent avoir un impact négatif sur la culture et sur le procès décisional en matière de sécurité ». Khanna a remarqué comme un meilleur emploie des données et de l'analyse il pourrait être d'aide : « en analysant les données 24/7 - il a spécifié - nous pouvons obtenir des nouvelles informations du comportement des équipages et des « presque incidents » pour identifier les tendances. L'industrie maritime a appris des pertes subies en passé, mais l'analyse predittiva pourrait représenter la différence entre un voyage sûr et un désastre ».