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24 avril 2019 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 10:43 GMT+2



8 Janvier 2019

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
Une « banal » erreur humaine à l'origine de la collision entre le bac Ulysse et portacontainer CLS Virginia

Les officiers des deux bateaux étaient au téléphone

Une « erreur humaine commune » : tous les deux les responsables de la conduction des deux moyens étaient engagés en conversations téléphoniques privées. Un incident « commun », presque comme si cet adjectif sousentendait la coutume de parler au téléphone lorsque on guide un moyen, comme s'on faisait allusion à la banalité de la cause de l'incident. En effets n'importe qui pendant la journée tu te donnes la peine d'observer quelque dizaine de véhicules qu'ils lui passent à côté peut constater que quelque chauffeur est engagé dans une conversation au cellulaire, et est avec l'appareil serré dans une main et collé à l'oreille, il y a en manière illégale et dangereuse.

Cette erreur humaine est toujours plus de fréquente origine d'incidents sur les routes, mais le téléphone devient même une source de distraction pour pilotes d'autres moyens parmi lesquels les bateaux. Celle-ci est en effet la cause déterminée quelles responsable de l'incroyable collision entre le bac Ulysse de la compagnie de navigation tunisienne Compagnies Tunisienne de Navigation (CTN) et portacontainer CLS Virginia de la compagnie chypriote Cyprus Sea Lines (CSL) produit au début d'octobre(du 8 octobre 2018), incroyable donnée le biais orthogonal parmi les routes des deux bateaux, avec le bac qui presque semble avec se soit passée visé le centre des portacontenitori pour être sûr l'éperonner.

À vérifier « l'erreur humaine commune » qu'il a provoqué la collision elle a été une commission d'experts internationaux formée pour enquêter sur l'incident qui a impliqué le bateau ro-ro de CTN et le portacontainer de CSL, qui a vérifié qu'au téléphone il n'y avait pas seulement l'officiel de navigation des Ulysse responsable dans cet instant de la conduction du bateau, mais même le commandant de CLS Virginia.

Dans le cours d'une conférence de presse qui s'est tenue hier dans le siège du Ministère tunisien des Transports pour présenter les résultats des enquêtes il a été précisé que l'officiel de navigation des Ulysse téléphonait et en envoyant des messages en tant que son cellulaire sans se rendre compte de j'avertis de possible collision qu'était visualisé sur masque du radar et que telle grave erreur est la cause principale de l'incident parmi les deux bateaux. En outre l'officiel de navigation n'a pas fait attention aux signalisations de CLS Virginia. Cette dernière, d'autre part, était arrête à ancre dans une aire maritime qui est un point de passage d'autres bateaux.

L'enquête a porté même à la lumière des contradictions dans les témoignages dont des membres de l'équipage de CLS Virginia il a été possible vérifier que même le commandant du portacontainer était occupé au téléphone et ne faisait pas attention au possible risque de collision.

En ce qui concerne les indemnisations, les autorités tunisiennes et chypriotes ont décidé de présenter une dénonciation au système judiciaire français pour déterminer les responsabilités et évaluer l'entité des dommages qui devraient être dédommagés des compagnies d'assurance. À telle intention il a été spécifié que le retrait du service du bateau Ulysse a causé une perte journalière paire à 7.000 euro et que les autorités maritimes tunisiennes entameront une compétition pour choisir une société que sera chargées de réparer le bateau ro-ro au fin de la remettre en service à juin ou Juillet prochains.


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