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19 août 2019 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 09:57 GMT+2



1 Août 2019

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
Musolino (tendu de Venise) invite les collègues des autres escales européennes à discuter du rapport parmi les croisières et les ports des villes historiques

Entre les possibilités, la demande de construire bateaux de « classe Europe » avec des caractéristiques et dimensions compatibles avec des structures et milieux des ports européens

Le président de l'Autorité de Système Portuaire de Mare Adriatico Settentrionale, de Pino Musolino, a envoyé une lettre aux collègues des autorités portuaires européennes en les invitant à Venise pour discuter de l'impact économique et ambiant de l'industrie crocieristica et pour définir des lignes guide qui permettent d'adopter une nouvelle approche soutenable au tourisme maritime. Musolino a annoncé que des réponses positives ont déjà parvenu des ports de Palmier de Maiorca, Marsiglia et Barcelones et autres sont des attentes dans les jours qui suivent. À bref elle sera fixée une date pour un séminaire sur les ces thèmes à se recevoir en Lagune.

« Avoir la responsabilité de ports comme les nôtre - il a écrit le président de l'AdSP de l'Adriatique Septentrional dans la lettre - depuis quelques années il est devenu une tâche qui demande la capacité de trouver un juste équilibre entre développe économique et la conservation d'un rapport soutenable avec nos territoires. Le secteur des croisières a été et est toujours une grande source de revenu et un générateur de postes de travail et d'innovations dans nos ports et dans nos villes. Toutefois, les dimensions croissants des bateaux, leur impact environnemental sur les aires environnantes les ports et le « poids » qui le nombre croissant de touristes représente dans les villes qui reçoivent nos ports créent une situation de conflit qui semble pouvoir devenir ingestibile dans un futur très prochain. Je, plus qu'autres, suis très conscient de la necessité, vitale et sans compromis, de jumeler la croissance du secteur et les bénéfices pour l'économie à elle jointe avec un ambient fragile. Les récentes situations qui se sont vérifiées à Venise ont montré que le risque je concrétise de créer donnent réel et irrécupérable est toujours présent et pas entièrement évitable. Il est donc avec celui en esprit que je me tourne à toi avec la présent lettre : il est temps de réunir les principaux leaders européens des ports crocieristici pour discuter, ouvertement et franchement, des possibilités à disposition pour la partie terrestre du secteur, au fin de demander et réaliser des mesures qui puissent encore garantir la présence d'un florissant marché des croisières qui, entretemps, devrait être plus compatible avec la nature et avec les caractéristiques de nos ports, tous renfermés dans des villes historiques et milieux fragiles ».

Musolino a anticipé aux collègues des présidents des ports européens qui celui à Venise seront « un instant d'étude et une analyse dans laquelle, d'un coté, pourrons partager nos expériences et bonnes pratiques et, de l'autre, rédiger une liste partagée de demandes au fin d'influencer et « guider » le futur marché crocieristico des ports situés dans les villes historiques d'Europe. Le modèle industriel qui a servi ainsi bien nos ports dans les dernières deux décennies - a remarqué Musolino - il n'est pas plus soutenable et très vite nous pourrons tous courir le risque de voir nos ports et activité limés ou même arrêtés des autorités locales ou nationales. Il est temps pour nous de trouver une voix commune, d'avoir une solide plate-forme de propositions qui jumellent la sostenibilità et les activités économiques en relation à la gestion des activités crocieristiche dans nos ports, incluse la possibilité de demander, entre autre, dans le moyen-long terme la construction de bateaux avec des caractéristiques et dimensions compatibles avec nos structures et milieux, une classe « Europe » de bateaux. Nous sommes à disposition pour recevoir et organiser cette rencontre à Venise les mois à venir - il a conclu le président de l'AdSP - mais nous pourrions décider ensemble où elle devrait se produire cette rencontre. La chose plus importante est agir et agir rapidement ! ».

Entre temps l'AdSP a annoncé que dans le premier semestre du 2019 le trafic global des marchandises dans le port de Venise a enregistré une flexion du -7.2%, avec baisse du -5.8% dans le premier trimestre à où elle est suivie une contraction du -8.5% dans la période trimestrielle suivante. L'organisme a spécifié que le trafic industriel présente les résultats pires avec un -13.7% de janvier à juin par rapport à la même période de l'an précédent, vu que s'arrange à niveau annuel (Juillet 2018 - juin 2019) en passant en champ positif (+5,5%). En outre dans la période de 12 mois il a été enregistré baisse du -3.2% et des -10.5% respectivement pour vracs liquides et solides, pendant qu'elles ont crû du +1,1% les marchandises en cous et du 2,5% conteneurs qui ont rejoint il cote 626.640 teu. Cette dernière donnée - il a précisé l'autorité - est encore plus positive si on considère les seuls conteneurs pleins qui est augmentée du +2,5% sur le semestre et du +3,5% sur de base annuelle.

Globalement dans la période qui va de Juillet les 2018 à juin 2019 les escales portuaires de Venise et de Chioggia, les deux administrés de l'AdSP, ils ont mouvementé 26.712.450 des tonnes de marchandises, avec une diminution du -3.3% par rapport à la période annuelle précédente. La donnée - il a spécifié l'organisme - représente une moyenne pesée parmi le résultat négatif atteint dans les derniers mois de l'escale vénitienne qui traîne en bas des -3.7% les compte-rendu annuels et celui positif du port de Chioggia qui récupère le +5,5% des trafics par rapport à l'an précédent.

« Je baisse des trafics du port vénitien - il a commenté Musolino - réfléchit la flexion de la production industrielle italienne, confirmée même de Centro Studi Confindustria, et de la faiblesse du commerce international photographiée de récentes données de WTO. Les trafics de marchandises qui transitent et pour de Venise, en servant particulièrement l'industrie manifacturière italienne, ressentent de la réduction des ordres qui se reflète même dans un fort baisse des importations sidérurgiques destinées aux aciéries (- 16% dans un an) et des marchandises de typologie énergétique parmi laquelle charbon et huiles dérivés (- 7%). Il continue à produire un impact négatif sur les statistiques - il a remarqué en outre Musolino - même la stagnation persistante sur le front de y sors et des entretiens ordinaires, qui voient l'Autorité prête à intervenir pour améliorer l'accessibilité nautique avec au-delà de 27 millions d'euro déjà alloués pour oeuvres et y sortent mais bloqués de l'absence d'un protocole boues ajourné et du manque d'alternatives aux actuels sites d'attribution des sédiments. On craint enfin, que la persistante incertitude liée à la gestion même emergenziale des flux des crocieristici, qui pourraient être partiellement déroutés sur le terminal des marchandises, puisse contribuer à augmenter la nervosité sur les marchés et entre les opérateurs, en allant à alourdir les résultats prochains trimestriels de trafic ».

Relativement au trafic des passagers, dans la période Juillet 2018 - juin 2019 le trafic des bacs a marqué une augmentation du +3,9% et une hausse du +4,2% celui des crocieristi qui ont rejoint cote 1.589.970, dont 1.351.654 comme home port - par conséquent, il s'est rappellé de l'organisme, comptés deux fois à l'arrivée et au départ - et 238.316 en transit, donc conteggiati une seule tourne.


PSA Genova Pra'
Vincenzo Miele



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