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22 octobre 2019 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 08:09 GMT+2



8 Août 2019

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
Laghezza (Confetra Ligurie) : la compétitivité des ports liguriens on joue sur l'efficacité des contrôles aux marchandises

Même dans les services publics - il a souligné - il y a des chantiers qui doivent être conclus et inaugurés

La compétitivité des ports liguriens on joue sur l'efficacité des contrôles aux marchandises. Il l'a souligné Alessandro Laghezza, président de Confetra Ligurie, en expliquant qu'il est indispensable et on ne peut plus urgent se mesurer avec l'efficacité globale du cycle productif portuaire, en affrontant craint des digitalizzazione des services et de l'standardisation de l'intensité et du tempistiche dans les contrôles aux marchandises. « Dans les derniers deux ans - il a mis en évidence - on a abaissé la cote d'alerte sur craint des contrôles ; le résultat a été un accroissement dans les temps moyens des vérifications, douanières et pas, qu'il s'est jumelé à une augmentation du nombre des mêmes, avec conséquent risque de perte d'attrattività de nos escales ».

Laghezza a précisé qu'il est « très juste viser au déblocage des infrastructures et concentrer les énergies sur des grandes oeuvres comme le Troisième Franchissement, TAV, Gronda de Gênes et la ligne ferroviaire Pontremolese, mais - il a ajouté - nous devons survivre et notre capacité de le faire dépendra de l'efficacité des ports et du système des contrôles. Au moins jusqu'à lorsque toutes les infrastructures ne seront pas réalisées - il a affirmé Laghezza - la compétitivité de plus importante industrie italienne, celle logistique, dépendra des principaux indicateurs d'efficacité des ports et du système des contrôles, qui en conditionnent le fonctionnement ».

« Aujourd'hui - il a poursuivi le président de Confetra Ligurie - l'administration publique est au milieu du gué : la révolution poussée, en primis, en tant que la soi-disante cote 100 engendre un exode imposant de personnel non remplacé adéquatement de nouveaux engagements et on trouve donc à affronter le défi de l'efficacité avec des organiques redimensionné. Le Guichet Unico Doganale maintenant rebaptisé, par 16 ans de distance, SUDOKO, au-delà du nom et à du fait qui soit un moyen prévu de la loi de réforme portuaire pas seulement n'est jamais devenu pleinement opérationnel, mais même il a devenu terrain de heurte parmi des diverses administrations publiques plutôt que facteur d'efficacité pour notre portualità. Les digitalizzazione, qui auraient dû soutenir et dans une certes quelle mode assister le système logistique dans son passage d'époque vers l'automation des procès et l'intégration parmi des plate-formes informatiques, a eu du mal à s'affirmer, en laissant les ports italiens et qui vous oeuvre dans un domaine d'incertitude ».

« Su ces thèmes, ainsi comme sur l'intégration entre PMIS et Sistema Informatiques Douanier - il a conclu Laghezza - nos associations sont aujourd'hui des appels à faire face commun avec les administrations pour débloquer ce qui aurait dû être réalité depuis longtemps : seulement sur des bases solides il pourra se regarder avec crédibilité au futur : à l'internet des choses, au 5G, au blockchain. Même dans les services publics il y a des chantiers qui doivent être conclus et inaugurés ; la logistique les attend aussi bien combien les infrastructures ».

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