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19 septembre 2019 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 10:48 GMT+2



28 Août 2019

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
ITF exhorte les gouvernements à ne pas faire des maritimes le paratonnere des tensions de géopolitiques

Le syndicat invite à concentrer l'attention plutôt sur le système des drapeaux d'avantage

Les gouvernements emploient les maritimes comme marionnettes. La dénonciation l'International Transport Workers'Federation (ITF) en soulignant comme telle basse considération et la compréhension dans les comparaisons du travail je tourne des gens de mer étés soient mis en évidence autrefois davantage de la récente communication du Département d'État des USA tournée au secteur de shipping dans lequel il s'avertit qu'on nous refera la législation contre-terrorisme pour nier le visa des Etats Unis à ces maritimes qui travaillent à bord d'un bateau qui transporte du pétrole iranien, communication - il s'est rappellé du syndicat international des travailleurs des transports - qui a été émise après que le pétrolier Grace 1, maintenant rebaptisée Adrian Darya, est étée délivrée des autorités de Gibraltar après avoir reçu des assurances qui le bateau n'auraient pas violé les sanctions de l'EU dans les comparaisons de l'Iran.

« Comme fédération syndicale globale - il a commenté le président de la Section Maritime de ITF, Dave Heindel - nous sommes conscients que les questions géopolitiques et les sanctions officielles retombent à de hors de notre sphère de compétence. Toutefois il est même à de hors des compétences d'un maritime s'attendre que lui ou elle puisse avoir une quelque influence sur la destination d'un bateau ou de son chargement. Les maritimes, ils soit eux matelots ou officiels - il a spécifié Heindel - rarement ils savent où elle est dirigée le bateau. De règle elle est une société ship de management à adresser un bateau sur une déterminé cassée et à transmettre successivement des ultérieures instructions. Il est normal qui si un bateau est dirigé vers un port iranien, seul le commandant soit l'unique mis à connaissance de la destination un ou deux des jours avant l'arrivée. L'équipage, et en particulier les matelots et les officiers de degré inférieur, ne la connaissent pas et ils n'ont pas quelque possibilité de s'opposer ou de débarquer pendant le voyage ».

« En outre - il a mis en évidence encore le représentant de ITF - d'habitude les maritimes n'ont pas idée de quel il soit effectivement le propriétaire du bateau sur lequel ils travaillent, et très moins qui est le propriétaire du chargement. Ceci - il s'est rappellé de Heindel - est motive pour lequel ITF de 1948 a entamé une campagne contre le système des drapeaux d'avantage (FoC) qu'il domine le secteur de shipping et que permet aux propriétaires des bateaux, qui devraient être retenus responsables, de se cacher derrière voile de secret ».

« Il n'est pas juste - il a conclu le président de la Section Maritime de ITF - refuser recisamente les visas à des maritimes qui pourraient être des états engagés à bord d'un bateau qui on retienne viole des sanctions, et ne pas attribuer les responsabilités aux personnes que vraiment les ont. Les gouvernements, inclus celui des Etats Unis, devraient plutôt tourner ses attentions au système FoC et changer les règles qui permettent à ce système et à ses règles de discrétion relatives à la propriété de propsérer librement ».


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