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15 aoŻt 2020 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 18:58 GMT+2



22 Juillet 2020

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
Propositions pour la compétitivité du transport ferroviaire intermodal entre Italie et France

Elles ont été des avancées de Confindustria Lombardie, de Confindustria Piémont et d'Assologistica, qui ont constitué un particulière groupe de travail

Les associations confindustriali de Lombardie et de Piémont et Assologistica ont constitué un groupe de travail avec le but de proposer, d'ici à donnée d'activation du tunnel de base de la tourin-Lione prévue pour le 2030, interventions visées à renforcer la compétitivité du transport ferroviaire intermodal dans les relations Italie-France et poser déjà les conditions pour exploiter au mieux la capacité de la nouvelle ligne lorsque il sera disponible.

Confindustria Lombardie, Confindustria Piémont et Assologistica se sont rappellés de que dans l'échange Italie-France, l'intermodalità est reléguée à cote entièrement marginal, en net contraste avec la situation des autres franchissements alpins : 6,7% cote modal chemin de fer des franchissements avec la France (frejus-Ventimiglia) contre le 69,9% des franchissements avec la Suisse (gottardo-Sempione) et le 29,7% avec l'Autriche (Brennero-Tarvisio).

Les trois organisations ont mis en évidence que, toutefois, le trafic marchandises entre Italie et France et avec les Pays limitrophes - Espagne, Belgique, Royaume uni - existe et est considérable quant à des volumes actuels et à des perspectives futures et est la seconde pour importance après celui avec l'Allemagne. Il est maintenant constaté - ils ont remarqué en outre les associations des confindustriali et Assologistica - que les limites de l'actuelle infrastructure ferroviaire préjugent qualité et coûts du service, en rendant peu désirable le transport intermodal, pendant que la nouvelle ligne tourin-Lione, merci aux caractéristiques particulières des couloirs TEN-T et à un considérable accroissement des traces horaires (en tant que les actuelles 60 théoriques à 200 pour le seul trafic marchandises) permettra des trains de 2.000 tonnes, longueur 740 mètres et modèle p80-410 apte pour le transport de semiremorques de 4.00 mètres ainsi que une gestion optimisée des circulations, en rendant compétitif le système ferroviaire par rapport au tout route.

Avec l'objectif de relancer la compétitivité du transport intermodal entre Italie et France, le groupe de travail de Confindustria Lombardie, de Confindustria Piémont et d'Assologistica a déjà avancé quelques propositions. La première est la demande de la distribution de stimule à l'appui le transport intermodal et transbordé sur fer avec les mêmes caractéristiques de la soi-disante «¬†fer-Bonus¬†», mais avec la particularité de s'appliquer aux transports ferroviaires qui se déroulent sur cette planche de transite au fin de compenser les majeurs coûts et les charges dérivantes de l'inadéquation de la ligne et jusqu'à la réalisation du nouveau tunnel et relatif tracé ferroviaire.

En outre elle est sollicitée la distribution de financements, même à travers le recours à des fonds européens, pour l'achat de locomotives interoperabili, entre l'Italie et la France, fonctionnels à réduire les coûts globaux du transport et réduire éliminer les dysfonctionnements dérivants de la perte de temps corrélée aux échanges de traction, investissements qui seront propédeutiques au plein caractère, à l'acte de l'ouverture, de la nouvelle ligne ferroviaire.

On demande même de concéder des financements pour autre matériel carrossable, à partir des soi-disants chariots ultra bas, en ligne avec la réglementation européenne sur le bruit, pour le transport d'unité de chargement, compris des semiremorques qui nécessitent de particulières silhouettes en attente de la réalisation de la nouvelle ligne. Des tels fonds - ils ont expliqué Confindustria Lombardie, Confindustria Piémont et Assologistica - permettraient jusqu'dorénavant à l'aquisition à la modalité ferroviaire de la question de transport de beaucoup de clients et seraient immédiatement utilisables, en ne nécessitant pas d'investissements particuliers pour préparer des nouveaux terminaux spécialisés.

Des ultérieurs financements, même à travers le recours à des fonds européens, devraient être concédés pour la réalisation des nouveaux terminaux intermodaux en prévision de la nouvelle ligne de franchissement (en particulier s'indiquent les exigences en Italie de Tourin Orbassano, Novare, aire de Milan - installations de Milan Smistamento et de Segrate - et, en France de l'aire Lione, de Paris).

Le groupe de travail a adressé en outre aux gérants de l'infrastructure ferroviaire et aux entreprises ferroviaires quelques suggestions de caractère gestionnaire avec le but d'améliorer dans l'immédiat les conditions d'opérativité et donc la qualité du service : spécialiser les traces ferroviaires pour les trains avec marchandise dangereuse, considérée l'impossibilité de coexistence de traversée dans le tunnel avec autres trains au fin d'éviter des retards ; effectuer une planification des traces des trains complétée avec l'opérativité des terminaux d'arrivée et de départ au fin d'exploiter mieux la capacité de la ligne et éliminer les retards dans la messe à disposition de la marchandise ; effectuer un monitorage proattivo de la marche des trains même en déroulant des activités coordonnées avec le sel de contrôle des entreprises ferroviaires et les terminaux d'arrivée et le départ, pour améliorer la qualité du service avec réduction des retards, améliorer les informations, gérer les avis aux clients finaux. Selon le groupe de travail, pour cette activité on peut supposer un rôle active du Couloir Ferroviaire des Marchandises Méditerranée, à travers la création d'un Centre de Monitorage de Traffico, objet d'un premier projet pilote cet an.

À l'occasion de la présentation d'aujourd'hui de ces propositions, Mario Castaldo, président du Groupe Tu transportes d'Assolombarda et représentant de Confindustria Lombardie dans le groupe de travail qui a réalisé le document, a remarqué que «¬†l'émergence covid-19 a mis en évidence le rôle stratégique du transport ferroviaire des marchandises comme driver irremplaçable pour l'approvisionnement de biens des différentes filières productives. Investir sur des infrastructures et des transports - il a souligné - signifie investir sur la compétitivité des entreprises et sur l'attrattività du territoire. Nous partons ici pour de relancer du Nord Ouest, coeur de l'Europe industrielle et de la grande manifacture européenne. Poser les bases jusqu'à dorénavant, à travers une série de propositions opérationnelles qui ont été partagées, pour rendre réellement compétitives le transport ferroviaire des marchandises entre Italie et France, propositions cohérentes et propédeutiques à la réalisation de la tourin-Lione, est une responsabilité inéluctable qui montre une vision le long de période, nécessaire de reconstruire et de consolider des filières européennes, après que la pandémie nous montré la fragilité des réseaux loin des fournitures industrielles¬†».

«¬†Territoire et infrastructures - il a commenté le président de Confindustria Piémont, Marco Gay - sont un binôme nodal pour développe et la croissance des entreprises. Pour ceci il est essentiel poursuivre avec responsabilité et détermination la stratégie et la vision italienne et européenne d'un réseau infrastructural ferroviaire moderne, qui rende notre territoire et notre Pays accessible, soutenable et compétitive. Depuis le départ du politique TEN-T Européenne, Confindustria Piémont a soutenu l'importance du transport sur fer et l'intermodalità. Souvenir même les oeuvres de soutien aux territoires, prévues pour loi et dont contenus ils ont été définis et avec des maires des Communes intéressées et mises en évidence à la ministra De Micheli, en demandant, ensemble à la Région Piémont, l'immédiat financement et le départ des travaux. La nouvelle ligne devra ensuite être complétée, au-delà de que de l'achèvement des interventions infrastructurales prévues dans les plan investissements du Contrat Il programme MIT-RFI, même de la conclusion de certaines oeuvres routières maintenant paradigmatiques de prolixités bureaucratiques pour lequel nous citons, à seul titre d'exemple, Asti Cuneo, incomplète de quelque décennie¬†».

«¬†De l'étude jointe de Confindustrie de Lombardie et de Piémont avec Assologistica - il a souligné Eugenio Muzio, président de la Commission Transporte Intermodal d'Assologistica - il émerge en mode évidente comme les interventions infrastructurales relatives à la liaison ferroviaire tourin-Lione ne soient pas sont d'essentiels mais vraiment pas plus prorogabili, en primis pour l'économie du nord-ouest et donc de l'Italie entière¬†».

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