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5 aoŻt 2020 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 18:24 GMT+2



30 Juillet 2020

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
Dans le second trimestre les produits de base time charter d'Ami International Shipping sont augmentés du +26,0%

La période a été archivée avec un bénéfice net de 15.6 millions de dollars

selon trimestre de cet an d'Ami International Shipping (DIS) il a enregistré des produits pairs à 91.0 millions de dollars, avec un accroissement du +4,1% sur la même période du 2019, de où 78.7 million de dollars de produits de base time charter (+26,0%) engendré de l'activité de la flotte de product tanker de la compagnie. L'EBITDA s'est attesté à 46.5 millions de dollars (+82,5%) et EBIT a été de 25.0 millions de dollars respecte à résultat opérationnel de signe négatif pour -6.6 millions de dollars dans la période avril-juin de l'an passé. DIS a fermé le second trimestre du 2020 avec un bénéfice net de 15.6 millions de dollars respecte à une perte nette de -18.8 millions de dollars dans le correspondant période du 2019.

En commentant la marche de l'activité de l'entreprise dans le cours du second trimestre du 2020, le président et l'administrateur délégué DIS, de Paolo d'Amico, a remarqué que «¬†le premier trimestre de l'an a été caractérisé de l'éclat du COVID-19, qui a rapidement porté divergées des nations à adopter des diverses mesures de limitation et du confinamento dans la tentative de contrôler se propager de la pandémie. Ceci - il a expliqué - a eu un effet beaucoup de négatif sur la question de pétrole et sur l'activité de raffinage. Au début de l'an, les locations du product tanker se sont affaiblies considérablement en rejoignant le minimum autour de moitié février. Au début de Mars, les membres de l'OPEC+ ne sont pas réussis à rejoindre un accord sur les coupes à la production nécessaires de contraster l'écroulement du prix du pétrole causé de se propager du virus. Ceci a de fait porté à une «¬†guerre commerciale¬†» entre Russie et Arabie saudite, avec les nations productrices de pétrole qu'on a trouvé plus non limitées de parts que production, en portant à un brusque écroulement du prix du brut, qui est passé de 60 dollars à Barile de moitié février à 20 dollars à Barile de Mars. L'augmentation de la production de pétrole, unie au brusque je baisse de la question, a engendré une courbe des prix futurs du pétrole en raide contango, en stimulant l'augmentation d'escortes à niveau mondial. Les dépôts à terre de pétrole ont rapidement épuisé leur capacité de stockage, en poussant grande quantité de brut et produits pétrolifères sur des bateaux citerne vous utilisez pour stoccaggio à mer (à moitié mai, product tanker équivalents presque à 15 millions de tonnes de portée brute étaient utilisée pour stoccaggio). L'accroissement du stoccaggio à mer et l'augmentation de l'engorgement dans les ports dérivant d'épuisement de la capacité de stockage à terre - il a poursuivi d'Ami - a réduit drastiquement offerte de bateaux et a porté à un fort accroissement des locations du product tanker vers la fin d'avril, lorsque le marché a rejoint des niveaux record dans presque toutes les routes et aériennes géographique¬†».

«¬†À avril - il a poursuivi le président et CEO de DIS - l'OPEC ensemble à autres producteurs de brut on a accordé pour réduire offerte de pétrole entre juin environ de 14 millions de barils respecte à avril. Le prix du pétrole est ainsi remonté de 20 dollars à Barile à avril environ à 40 dollars à Barile à fin juin. Tout cet ensemble au graduel relâchement des mesures de lockdown, a porté à une partielle reprise de la question de pétrole, avec une conséquente remontée du prix et un appauvrissement de la courbe «¬†forward¬†». La réduction du stoccaggio à mer, avec un nombre croissant de bateaux tournés sur le marché, unie à la forte contraction dans la production de pétrole, a porté dans le mois de juin à un écroulement des locations dans presque tous les segments de bateaux citerne, avec des locations basses sur presque toutes les routes pour une bonne partie de Juillet¬†».

«¬†Comme tous nous savons - il a observé Paolo d'Amico - prévoir l'évolution de la question de transport maritime de raffinés dans le bref terme est à l'instant une tâche plutôt ardue, même à cause du risque d'une seconde vague de contagions de covid-19, il continue d'ultérieures mesures de limitation et de partiel confinamento à niveau mondial. Dans le long terme, nous retenons toutefois que les fondamentaux et perspectives pour l'industrie du product tanker soient très positives. Le livre tu commandes est à des niveaux historiquement bas, merci au manque de capitaux et à l'incertitude dérivante des attendus dévelopements technologiques nécessaires pour rejoindre les objectifs posés de IMO 2030/2050 pour la réduction des émissions. En ce qui concerne la question pour transport maritime, on prévoit que celle-ci continuera à croître, vu que la plupart de la capacité de raffinage additionnel est prévue en Moyen Orient et en Asie, en nations qui sont déjà des importants exportateurs nets de produits raffinés¬†».

«¬†Malgré le cadre incertain de bref terme - il a conclu d'Ami - je retiens que DIS soit très bien positionné pour affronter adéquatement n'importe quel type de march鬆».


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