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24 de septiembre de 2020 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 16:49 GMT+2



4 Setiembre 2020

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Noticia original
¿La pandemia ha redituado los vectores marítimos containerizzati virtuosos o bien esosi?

La CLECAT supone la formación de un cartel entre las compañías del sector de modo que afrontar la crisis aguzada de la emergencia sanitaria

Dando noticia de los resultados económicos y operativos registrados de las compañías primarias que operan en el segmento del transporte marítimo containerizzato según trimestre de este año que es caracterizado extender a nivel mundial de la pandemia de Covid-19 de su impacto sobre las actividades económicas sociales y a y en de navegación, período ha evidenciado en las semanas últimas, con y en el ámbito de nuestro periódico, referencia a la actuación de alguno de estas sociedades, una generalizada reducción y de los volúmenes de mercancías transportadas de las flotas de portacontainer de la disminución consiguiente del volumen de affaires producido, el manifiesto brecha a veces se evidenciada dioses entre la tendencia de disminuciónlos ingresos y la tendencia de flexión de los costes operativos.

Alguna compañías operativas han anunciado una reducción de los costes considerable mucho acentuada de la bajada de los ingresos más, tanto que la correlación mínima entre las dos voces de la cuenta económica parecía serse perdida también. Es entre las hipótesis formuladas al contenido ése del efecto positivo decurrente de la alza de los fletes relativamente decremento de los ingresos, la conseguida aunque forte disminución de los volúmenes de cargas containerizzati transportadas de las naves, aumento confirmado de las compañías de navegación pero al parecer no suficiente a explicar el reducto taso porcentaje de flexión del volumen de affaires. Las compañías containerizzate lo han adeudado en lo que concierne a la contención drástica de los costes operativos al acontecimiento de sus medidas de modo que reducir los gastos, derrumbe que resulta ser con ése de la generalidad de las otras actividades económicas más en línea, entre que esas veces racionalizar los servicios marítimos a.

2020, las evaluaciones redituadas extremadamente dificultoso de limitada la subdivisión en los balances de las voces que componen los ingresos de costes operativos de la reticencia tradicional de las compañías en divulgar y y dado considerado sensible, una análisis somera de la evolución de los ingresos de los costes y desvela del nivel y de los fletes de la cantidad de cargas containerizzati transportadas en según trimestre de que si y la brecha entre ingresos cuesto operativo resulta para alguno de las compañías primarias containerizzate que ya han comunicado la actuación en el período conseguida, de navegación clamorosa otros resulta para muchos ausente o no desmedidamente marcado.

Hoy CLECAT, la representación europea de las empresas de expedición, acarreo, logística de servicios de aduana, y, refiriéndose a la creciente sentido de frustración entre los emprendimientos golpeados de expedición de los efectos de la crisis aguzada de la pandemia, cuánto avenido en el campo de los vectores marítimos que transportan las cargas containerizzati de los transportistas de parte ha examinado al mismo tiempo. Una análisis que es centrado sobre el ratio entre el resultado económico claramente registrado de las compañías marítimas, quizás evaluar el impacto directo de la crisis sobre su actividad y los volúmenes de mercancías en containeres transportados de sus naves indicativo menos de modo que.

También CLECAT ha recordado, el danés Maersk, que las compañías marítimas han motivado sus resultados positivos con una racionalización de la capacidad de transporte realizada de modo que minimizar los efectos de la crisis y ha subrayado los resultados en particular registrados a partir del líder del mercado brillantes de alguno vectores que en según trimestre de este año ha conseguido un beneficio neto de 443 millones de dólares con respecto a 154 millón en período de 2019 igual aunque los volúmenes containerizzati transportados frattempo de la compañía son bajado de -16%. Tan ha avenido para el alemán Hapag-Lloyd para el surcoreano HMM que ha registrado un beneficio neto de 23 millones de dólares según trimestre del fluido año contra una disminución forte de -22% respeto a una pérdida neta de -54 millón en de las cargas containerizzati transportadas de sus naves que ha amuchado el beneficio neto de 56 a 287 millones de dólares contra una flexión de -11% de los volúmenes transportados y también.

CLECAT ha hecho resaltar, problemas que, cargadores y transportistas han debido en cambio confrontarse soy con enorme amucho de los costes aún menos con disfunciones de la cadena logística marítima si el período ha estado para los vectores marítimos nada excepto negativo, - ha evidenciado la federación - culpan la pandemia de los que vectores del shipping.

Una explicación que no contenta la federación europea de las empresas de expedición y logística, segundo que tal situación ha puesto de nuevo en evidencia que, también en un momento, todos son de los vectores a merced, sin, en Europa o, por lo menos, de modo que controlar el suyos operado" ha caído en la que industria europea en una recesión grave "instrumentos, medios". La CLECAT ha remachado a tal propósito que la prórroga de cuatro años de la exención de las normas sobre la competencia para las compañías marítimas containerizzate, que concessa a marzo de la comisión Europea inforMARE del 24 2020 marzo (), "ha estado una ocasión perdida ayudar el sector del transporte marítimo containerizzato a tornar en su papel a servicio de los exportadores de los importadores europeos y de modo que más reactivo".

"la realidad que es sobre los principales rotos hoy este-oeste, con tres alianzas de compañías marítimas containerizzate - la CLECAT ha denunciado - que este-oeste cubren más allá de 95% del tráfico, los vectores operan en alianzas que no padecen competencia proveniente de otros. Los instrumentos modernos digitales los consienten de colaborar al mantenimiento de los espacios de carga a de la pregunta debajo de, - la federación ha denunciado aún - que es el modo hacer dinero de modo que".

Entonces la CLECAT ha renovado la acusación a los vectores marítimos containerizzati de aplicar Regolamento de exención para categoría para los consorcios marítimos containerizzati de modo que expandir la exención a las Voluntary Discussion Agreements como base, que - la federación ha recordado - incluyen los fletes. La por otra parte CLECAT ha observado que, aunque no dispongo de medios adecuados de modo que evaluar la conformidad a Regolamento de las compañías de navegación, el crecimiento de los fletes a traffici transpacifici detectado relativamente ha suscitado el interés del ministerio de transporte chino si por una parte la comisión Europea ha sostenido la necesidad "conceder exenciones continuo generosas con respecto a diritto europeo a los vectores sobre la competencia" absolutamente con entusiasmo de "y - la federación ha detectado - la federación ha redituado notorio - que habría escrito a seis de los vectores primarios marítimos preguntando explicaciones para estos aumentos, mientras que entiende en los EE.UU. Maritime realizar uno la Federal Commission sailing programado y monitoreo más esmerado del blank de los vectores se analiza el impacto sobre los fletes de las variaciones de capacidad de las naves de las proyecciones y sobre la capacidad.

Entonces la CLECAT ha exhortado los políticos europeos a ofrecí alguna preguntas: la UE - es antes de las cuestiones que la federación en segundo lugar necesitaría afrontar - ¿debería continuar a conceder privilegios excesivos al sector marítimo que opera a medida que un oligopolio a gastos del supply chain europeo? Por otra parte - la CLECAT se pregunta - ¿la UE y los estados-miembros deberían continuar a conceder ayudas públicas y otras subvenciones, entre el que tonnage tax, a compañías de navegación, que expanden sus actividades en sectores a través de adquisiciones en el supply chain, en que se encuentran a competir con sociedad de logística las cuales no son subvencionado? La en fin CLECAT pregunta a los políticos UE de evaluar si aún las normas actuales sobre la competencia de la unión europea son adecuado a la luz de estos desarrollos del mercado.




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