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24 septembre 2020 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 17:02 GMT+2



9 Septembre 2020

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
Le nombre mondial de voyages en mer conteneurisés est enregistrement d’un plan, mais pas uniforme

Les tendances régionales et nationales - explique la CNUCED - semblent suivre les progrès de la pandémie

Au troisième trimestre de cette année, le commerce mondial services maritimes gérés par des services de ligne conteneurisés est enregistrement d’une reprise de l’effondrement historique trimestre en raison de l’impact sur les économies Pandémie de COVID-19. Toutefois, il s’agit d’une reprise n’est pas uniforme à l’échelle mondiale. Cela a été annoncé par le Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement (CNUCED) soulignant que ces dernières semaines, dans de nombreuses régions du monde Le nombre de porte-conteneurs arrivant dans les ports par rapport à la période précédente et - noté organisation - c’est un signe d’espoir pour commerce mondial, qui au deuxième trimestre avait une baisse historique de -27% d’une année sur l’autre.

La CNUCED a précisé qu’à la mi-juin, nombre moyen de transporteurs arrivant chaque semaine ports du monde entier était tombé à 8 722, une baisse 8,5 % d’une année sur l’autre. Les dernières données, en revanche, montrent que à l’échelle mondiale, la moyenne des arrêts portuaires hebdomadaires est 9 265 au début du mois d’août, un chiffre 3 % de moins que 12 mois plus tôt.

La CNUCED a expliqué que, dans le monde entier, le nombre total de des arrêts hebdomadaires de port de conteneurs ont commencé à descendre en dessous des niveaux de 2019 vers la mi-mars cette année, puis commencer une reprise progressive autour de la troisième Semaine de juin. L’organisation des Nations Unies a noté que le début de la phase de déclin du transport maritime les mondes conteneurisés ont coïncidé avec la décision du 11 mars Organisation mondiale de la santé classer les Covidés-19 comme une pandémie, tandis que la reprise du commerce mer-mer en même temps que le le début de la sortie du verrouillage par certaines nations.

Dans un article de Jan Hoffmann, Hassiba Benamara, Daniel Hopp et Luisa Rodriguez, la CNUCED a souligné que si, troisième trimestre de cette année dans la plupart des régions il y a eu une certaine augmentation du nombre de transporteurs de conteneurs, tant en termes absolus qu’en ce qui concerne niveaux de 2019, cependant, les données globales différences régionales importantes. Par exemple, si au début du mois dernier, les escales hebdomadaires des conteneurs en Chine et à Hong Kong avait augmenté de 4,1 % par rapport à un an auparavant, les arrêts en Amérique du Nord et en Europe étaient encore de -16,3 % 13,2 % de moins que les niveaux enregistrés l’année précédente. « Les tendances régionales et nationales - les fonctionnaires et les chercheurs de la CNUCED - semblent suivre la tendance Pandémie. Les modèles de ports portuaires peuvent également être observés l’Amérique du Sud et l’Afrique, qui sont susceptibles de refléter le début retardé de la pandémie de Covid-19 et les blocages.

En outre, selon la CNUCED, tous les changements dans le nombre de les arrêts hebdomadaires sont le résultat de l’impact de la pandémie parce que la modification du nombre d’arrêts peut être également influencé par les changements dans les politiques commerciales les modèles d’affaires changent aussi bien que règlements affectant la navigation et les ports. C’est ce que nous sommes Il ajoute également l’effet des stratégies d’utilisation des navires adopté par les compagnies maritimes individuelles et les consortiums Armateurs. « 'est pourquoi - il a spécifié le chef de la section logistique commerciale de la CNUCED, Jan Hoffmann - il est également intéressant d’examiner d’autres indicateurs, tels que calendrier d’expédition conteneurisé », planification des départs à venir - a-t-il souligné - montrant déploiement de la capacité de chargement de la flotte liées aux attentes des compagnies maritimes question future. Si au troisième trimestre - a-t-il expliqué - voyage les conteneurs d’expédition à l’aide et à partir de la Chine et des États-Unis ont enregistré un calendriers montrent une baisse constante pour de nombreux pays Européen.

Hoffman a également souligné la nécessité d’analyser soigneusement les horaires des départs soumis par les entreprises maritime, comme dans cette période, ils sont souvent prévus voile vierge, c’est-à-dire l’annulation des escales dans certains en l’absence d’une demande suffisante. Hoffmann averti aussi de la subsistance du risque d’une sorte de dépendance circulaire déterminée par le fait que les attentes des entreprises navigation peut être basée sur des prévisions économiques ils peuvent dépendre en partie du travail des analystes données économiques des calendriers de services marins conteneurisés.














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