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26 octobre 2020 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 15:00 GMT+1



21 Septembre 2020

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
Gkonis (Intercargo): décider d’inclure l’expédition dans le système d’émissions ets, les politiciens européens ont prouvé décideurs régionaux étroits d’esprit

L’initiative, a-t-il déploré, risque de saper une solution mondiale de gaz à effet de serre

Intercargo, l’association qui représente les entreprises propriétaires opérant dans le segment du transport en vrac associée à la protestation des armateurs qui (Intertanko) et l’Association of Liquid les armateurs européens (ECSA) se plaignent de l’inclusion des Le système européen d’échange de quotas d’émission ETS ignore les demandes de collaboration de l’industrie du transport maritime utile trouver des solutions appropriées pour réduire le gaz serres produites par l’industrie ( 15 Septembre 2020)

Pour Intercargo, le récent feu vert du Parlement européen Y compris le transport maritime dans l’ETS « loin d’être une contribution significative à atteindre ces objectifs est, en revanche, une confirmation de à quel point la pensée des décideurs européens est-elle loin dimensions mondiales du secteur maritime » « Les défis problèmes mondiaux - a noté l’association maritime - doivent être traitées et résolues à l’échelle mondiale : Organisation maritime internationale (OMI) - aujourd’hui Intercargo comme ces derniers jours Intertanko et ECSA - s’efforce d’assurer des règles du jeu équitables à l’échelle mondiale, contrairement aux réglementations européennes ou à d’autres réglementations régionales. Ces derniers se sont révélés inefficaces, car ils créent distorsions et marchés à plusieurs niveaux, voire tensions commercialement.

Intercargo a souligné qu’à ce stade une évaluation approfondie de l’impact de l’inclusion est impérative maritime dans l’ETS de l’UE. L’ETS de l’Union européenne - expliqué l’association - il risque de provoquer des représailles l’augmentation des émissions et le déclin des ports Européen. Il y a un danger - a averti Intercargo - que les centres devrait être mis en place juste en dehors des frontières de l’UE et vraquiers importants et efficaces. Plus de navires les transports à effet de serre efficaces des charges aux ports de l’UE qui perdront l’efficacité grâce à la technologie et à la taille. En bref, il se produira fuite de carbone.

Soulignant que « le défi de la décarbonisation des transports maritime », Intercargo a rappelé que « a Stratégie initiale de l’OMI et adoption de la feuille de route sur les gaz à effet de serre se concentre sur la mise en œuvre de mesures à court, moyen et long terme Terme. Les armateurs, a déclaré l’association, ont répondu responsable du défi en présentant la proposition d’une cinq milliards de dollars en recherche et développement en tant que contribution complémentaire à long terme supplémentaire absolument nécessaire pour commencer chaîne d’innovation, d’investissement, de fabrication et d’adoption partie du marché des technologies innovantes et des transporteurs énergétiques ( 18 décembre 2019, ndr ».'.

« Le secteur », a noté le Secrétaire général de Intercargo, Kostas Gkonis - a besoin de fournisseurs de carburant et l’énergie, les fabricants de moteurs, les constructeurs de navires et locataires pour atteindre les objectifs de l’OMI. Impliquer ces principaux intervenants ont sans aucun doute été les plus grand défi pour l’OMI. Maintenant - a-t-il noté - il est a ajouté un autre défi : changer la façon de penser des décideurs régionaux l’étroitesse d’esprit et de les amener à voir l’image Élargie. L’inclusion du transport maritime dans le SCEQE L’UE - conclu Gkonis - est essentiellement un mécanisme collecte de fonds, essentiellement déconnecté du travail dans le l’OMI, et risque de saper une solution mondiale sur les gaz à effet de serre.

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