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25 octobre 2020 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 04:19 GMT+1



22 Septembre 2020

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
Les épurateurs ont un impact climatique inférieur à carburants maritimes à faible teneur en soufre

Ceci est mis en évidence par une étude de CE Delft

Les émissions totales de CO2 produites par les navires utiliser des systèmes de purification des gaz d’échappement sont plus faibles navires qui utilisent du carburant à faible consommation de carburant comme carburant. teneur en soufre. C’est ce que souligne la nouvelle étude intitulée « Comparaison émissions de CO2 des options de conformité de l’annexe VI de MARPOL en 2020 » réalisé par l’organisme indépendant de conseil et de recherche CE Delft. Le document, qui - l’organisation l’a souligné - est commandé par trois principaux fournisseurs de traitement des eaux usées, n’oubliez pas que, à la suite de changements VI annexée de la Convention internationale de Marpol pour prévention de la pollution causée par les navires, depuis la Janvier la teneur maximale en soufre dans les huiles combustibles l’utilisation maritime hors des zones de contrôle émissions est de 0,50 %, alors que depuis 2015, ces émissions zones de la limite est de 0,10%.

L’étude explique que les navires ont deux options pour Règles de l’annexe VI de Marpol : utiliser un gaz d’échappement Système de nettoyage (EGCS), qui est un épurateur, en combinaison avec des huiles carburants dont la teneur en soufre est supérieure à 0,50 % ou 0,10 %, ou utiliser du mazout directement Fioul à très faible teneur en soufre - VLSFO) ou avec une teneur maximale de 0,10 % (fioul à teneur en soufre ultra-faible) ULSFO).

La recherche révèle que ces deux options émissions de CO2 tout au long du cycle de veille (du puits EGCS nécessite de l’énergie générée par le moteurs à carburant qui produisent du CO2, auxquels ajouter des émissions associées à la production de la même épurateurs et les émissions de l’eau de mer, et comme le processus de désassage effectué à la raffinerie nécessite l’hydrogène qui est généralement produit par le méthane émissions de CO2, ainsi que l’énergie, pendant le processus.

Avec la recherche CE, delft a donc quantifié et comparé l’empreinte CO2 des deux options, ce qui montre que l’utilisation de Le système EGCS augmente de 1,5 % à 3 % Émissions de CO2 pour une gamme de navires considérant que, si le dé-chant conduit inévitablement à améliorer la qualité du carburant en termes de carburant la teneur aromatique et la viscosité, l’augmentation émissions associées au processus de débaphore de raffinerie 1% et, dans de nombreux cas, plusieurs fois en fonction du degré d’amélioration de la qualité carburant, l’efficacité des raffineries et le pétrole brut Utilisé.




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