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23 de enero de 2021 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 08:43 GMT+1



5 Enero 2021

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Noticia original
CLECAT y ESC se quejan de nuevo de que las prácticas los transportistas marítimos en contenedores comprometen la recuperación de la economía de la UE

Carta a la Comisión Europea

Asociaciones europeas que representan a los cargadores y cargadores, como lo han hecho repetidamente durante el 2020, han instado una vez más a la Comisión Europea a investigar las prácticas operativas y comerciales de la navegación en contenedores, actividades que, según CLECAT (Asociación Europea de Transportista, Transporte, Logística y Aduanas) y el Consejo Europeo de Cargadores (CES) efecto cada vez más distorsionador en la cadena de suministro y impacto negativo en la economía europea.

En una carta enviada a la Comisión de la UE, refiriéndose a la prácticas operativas y arancelarias de los transportistas marítimos, CLECAT y el CES ha acusado, entre otras cosas, a las compañías navieras de incumplimiento de los contratos existentes, para establecer condiciones irrazonable en la aceptación de reservas y para arreglar unilateralmente noli cuyo valor sería por mucho que el acordado en los contratos.

En la carta, las dos asociaciones señalaron que prácticas tienen un efecto particularmente negativo en las pequeñas empresas europeas que a menudo tienen reservas limitadas de Financiera. Para apoyar esta tesis CLECAT y ESC han liderado por ejemplo, el caso de una empresa francesa que produce bicicletas compañías eléctricas, una empresa que corre el riesgo de cerrar porque no recibe piezas de repuesto de Asia: la consecuencia de los retrasos en entregas, la falta de espacio y el aumento del número de explicó las asociaciones - es que la empresa no está en capaz de terminar sus productos y está sufriendo pérdidas que en el en un futuro próximo puede no ser capaz de sostener. Se trata de repercusiones negativas - clecat y esc especificados - que también se sienten las empresas mucho más grandes, incluyendo los de la distribución a gran escala, la moda, el automoción, cosmética y tecnología de la información.

En la carta CLECAT y ESC volvieron a recriminar que el las compañías navieras que operan en línea reserva de servicios la capacidad de hacer cambios en las nueces siempre que considerarlo apropiado, más allá del nivel de aranceles y de los cargos acordados con los clientes. Las dos asociaciones han subrayó que, al mismo tiempo, los cargadores y cargadores deben ante las reservas rechazadas y los retrasos en la carga de sus mercancías en los buques si los transportistas marítimos consideran más aceptar envíos a tarifas más altas para otros bienes. CLECAT y ESC también se quejaron de que los transportistas exigiría la aceptación de aranceles adicionales, hasta para rechazar las reservas forzando a los clientes con los que el el valor de los noles se acordó por contrato para tener que recurrir al envío con puntos noli mucho más Oneroso.

CLECAT y ESC también se han centrado en el problema de la escasez actual de contenedores vacíos, una escasez -explicaron- que fue causado por los cortes de la cadena de suministro causado por el número sin precedentes de navegaciones en blanco programadas por el transportistas marítimos, cancelaciones de salidas de hasta el 30% de la total para ciertas rutas de tráfico, y por el falta de fiabilidad de los horarios, ya que - han especificó las dos asociaciones - sólo el 50% de las fechas de inicio de los buques se encontró que corresponde a los anunciados por las compañías navieras. CLECAT y ESC señalaron que, si, por un lado, los transportistas marítimos están tratando de devolver la contenedores vacíos en China para necesidades operativas y comerciales, por otro lado esto está produciendo un efecto dominó, ya que hay una escasez general de contenedores disponibles para europeas y, en consecuencia, los transportistas de mercancías deben incluso enfrentando apodos como los impuestos por el compañías navieras y motivadas por la necesidad de cubrir la costos de reposicionamiento de los contenedores. Según CLECAT y ESC, esta motivación es que tendría sentido ya que los transportistas marítimos deciden enviar contenedores vacíos de vuelta a China esencialmente para razones comerciales.

En la carta CLECAT y ESC también recordaron que ya habían expresaron su frustración por la decisión de la Comisión Europea prorrogar una vez más la aplicación de la reglamento de exención por categorías en favor de las empresas servicios de navegación servicios de línea de operación ( del día 26 marzo de 2020). Decisión -señalaron- gracias a la cual la los transportistas marítimos pueden seguir estableciendo conjuntamente la programación de la navegación en blanco, lo que lleva a la falta de capacidad que ha permitido a los transportistas aumentar significativamente los noles, tanto los fijados a través de contratos y los Lugar.

CLECAT y el CES concluyeron reiterando una vez más que prácticas de las compañías navieras representan una riesgo para la resiliencia de las economías de la Unión Europeo.




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