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03 de marzo de 2021 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 10:38 GMT+1



8 Febrero 2021

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Noticia original
La dura llamada de Agostinelli a un sentido de responsabilidad de la comunidad portuaria de Gioia Tauro

La terminal de contenedores - advierte al COMISIONADO de la AP - no está en el centro del mundo de la naviera y no es el referencia esencial para las necesidades del armador

El Comisionado Extraordinario de la Autoridad Portuaria de Gioia Tauro, Andrea Agostinelli, ha publicado una carta abierta a la comunidad portuaria para instarles a demostrar sentido mutuo de la responsabilidad y el compromiso mutuo con una momento en que el puerto de Puerto de Calabria parece regresar a un fase crítica que se esperaba que se hubiera superado con la suposición de en el lado de la Compañía Marítima del Mediterráneo (MSC), a través de Terminal Investment Ltd. (TIL), de todo el control de la gestión de la Terminal de Contenedores De Medcenter (MCT), la terminal de contenedores del puerto de Gioiese.

Una carta explícita, hasta la crudeza, que deja claro los temas críticos del puerto de Gioia Tauro. Problemas que otros puertos italianos en los que la gestión de la el tráfico en contenedores se confía a un solo operador. Operador de terminales también que, al formar parte de un grupo propietario, inevitablemente inserta el puerto calabreso en un red de servicios marítimos en contenedores que es lo que msc y las compañías navieras con las que el grupo Coopera. Esto, por supuesto, implica ambas oportunidades, de la de interés por parte del armador de utilizar un puerto donde opera una terminal, así como riesgos, entre que se conviertan en un puerto de un solo cliente y, por lo tanto, la evolución del tráfico marítimo del único usuario.

Una carta en la que Agostinelli insta a la comunidad puerto al que se dirige la carta, pero indirectamente - que podría observar - incluso las instituciones locales y gubernamentales que siempre han hablado del puerto de Gioia Tauro como el elemento en capaz - por sí solo - de revivir la economía calabresa y - porque no - que de todo el Mezzogiorno, para permanecer con los pies para tierra, porque el puerto puede crear así oportunidad y crecimiento, pero no conducen a la esboza de escenarios descabellado e ilusorio.

"Los continuos, a veces molestos, procedimientos sindicales de "refrigeración", cuyo manejo se destina a la Autoridad Portuaria - comienza la carta de agostinelli - I requieren reflexión, cuanto más necesario, más necesario, más la imagen de los muelles del puerto de Gioia es inquietante Tauro estos días desoladamente vacío. Después de un 2020 extraordinaria a pesar de la emergencia de salud, y en absoluto contrarrestención en la escena nacional, en estas primeras semanas de la 2021, el tráfico portuario cayó bruscamente, y importantes líneas navieras transoceánicas han sido temporalmente desviado en otro lugar.

«Congestión de muelles, obras portuarias a las que esta Autoridad también contribuye, una medios mecánicos y excesiva lentitud operaciones portuarias - explica Agostinelli - estas son las causas de la momento negativo que el puerto está pasando. No será no hace falta decir , especifica el Comisionado Extraordinario autoridad portuaria - cómo es el controlador de terminal respetando a la carta un plan de inversión muy sólido, y tres gruñidos más de la última generación se colocarán en muelle durante 2021, y cómo la Autoridad Portuaria es apoyar este esfuerzo desde el punto de vista de la y en la adaptación técnica y funcional de los muelles. Así como no debemos olvidar cómo el terminal - con compromiso y sacrificio de todos, los trabajadores en primer lugar - tanto permanecieron operativos incluso en los peores momentos de la pandemia y no se ha solicitado una hora de casa integrazione.»

"Pero al mismo tiempo- continúa Agostinelli - debemos saber con absoluta claridad - y las circunstancias de estos días se confirmar dureza - como Gioia Tauro no es el terminal contenedores en el corazón del mundo del transporte marítimo, y sobre todo no es la referencia esencial para las necesidades de la del armador, lejos de ello; otras soluciones son muy posibles, además de más allá del Mediterráneo, donde, si no, el costo de la mano de obra, el la conveniencia de las operaciones portuarias es un factor decisivo en las opciones de los armadores. Y lo mismo va, más aún, también para la terminal automotriz, para la cual la alternativa es aún más cerca y se llama Salerno".

La carta continúa recordando las iniciativas que puerto se ha comprometido a garantizar la competitividad de la en el mercado marítimo mundial en contenedores. "Hemos puesto a disposición del puerto - escribe Agostinelli - un nuevo puerta de entrada ferroviaria, una nueva oportunidad estratégica, en el precio de dificultades burocráticas incalculables, debido a los nudos sin resolver desde el momento de la construcción del puerto y a la atáptica litigio que estamos laboriosamente tratando de llevar a la solución con el apoyo de la región de Calabria y el diálogo con la Comisionado de CORAP, Consorcio Regional para el Desarrollo de Actividades productivas. Y tenemos, en todos los sentidos y en cada circunstancia, instó a la "política" nacional a desata los nodos de infraestructura que hasta la fecha impiden puerto de Gioia Tauro para expresar y poner en buen uso la estrategia en el centro del Mediterráneo. Y otra vez. Entre dos semanas el licitador exitoso comenzará a trabajar en la finalización del muelle oeste, primer paso para el establecimiento de un centro de reparación naval en el puerto de Gioia Tauro, hasta hace cinco años un sueño prohibido cerró en un cajón.

En la carta, el Comisario Extraordinario también insta a la trabajadores portuarios a asumir su parte de responsabilidad, como elemento esencial de la comunidad portuaria. "Pero - continúa Agostinelli - está en "capital humano" que quiero detenerme de manera concluyente. Si es cierto que los operadores de terminales y la Autoridad Portuaria no inversiones muy importantes y sustanciales en los medios y infraestructura, creo que hay un camino aún por tomar sobre la cualificación y la mejora de los trabajadores. Inversiones "intangibles", en forma de atención "formación", pero también a los procesos hacer que se sientan "comunidad portuaria", la clave para mi opinión para hacer nuestro trabajo bien y en continuidad nuestro Porto. Primero pediremos a la Región de Calabria una apoyo esencial para la formación de los trabajadores actualmente inscritos en la Agencia, con miras a una posible transformación de la Agencia en una empresa al final de la exigido por la ley constitutiva de la misma. A los trabajadores y los sindicatos que los representan pedimos tener nuestra propia visión, sentirnos parte de un proyecto que hasta dos años, entre crisis y despidos, parecía una quimera inalcanzable que hoy hace de Gioia Tauro una inviable "paradoja" nacional. Les pedimos que se comprometan, responsabilidad, la abnegación, asegurándoles de nuestra compromiso, nuestra responsabilidad, nuestra abnegación.

"Ese sueño - concluye Agostinelli - está ante nosotros hoy para nosotros, es el antiguo sueño de este territorio. Espera para traducirse en inversiones, productividad, retro-puerto, ferrocarril, nuevos puestos de trabajo. No perdamos esto oportunidad irrepetible.

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