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10 Febrero 2021
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- Federagenti alarma sobre el riesgo de marginación
del mercado mundial dirigido por corredores marítimos italianos
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- Santos: el sistema de país se ha vuelto incapaz de
entender lo vital que es defender ciertas actividades
vinculado a operaciones vitales
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 Federación de Agentes Marítimos Italianos emite alarma
por el riesgo de marginación del mercado mundial
corredores marítimos nacionales, que - federagenti denuncia - "pagar
el daño de la falta de estrategia nacional.» "Se corre el riesgo de
sufrir daños muy graves hasta que se derrumbe - explica la federación
- uno de los pilares del clúster marítimo italiano, el
empresas de corretaje dedicadas al negocio de
alquiler y venta de barcos: en diez años varias docenas
de las empresas han salido de la imagen y varios cientos de lugares de
se han perdido puestos de trabajo de formación profesional de alto nivel.
Siempre considerado una de las excelencias del transporte marítimo italiano -
federagenti señala - el sector no sólo está pagando el precio
pandemia, pero sobre todo las consecuencias de una tendencia de
que ha estado sucediendo durante años y que es el resultado de la
combinación combinada de una serie de factores: de la contracción
transporte constante de algunas materias primas a granel (en
carbón) y, en consecuencia, de los frutos secos, la pérdida de la
control por capital italiano de activos
estrategias industriales como la de la industria siderúrgica hasta
contracción en el número de navieras italianas
que se dedican al transporte de mercancías a granel.»-
- "Con un sistema de país que, en un panorama general de
acortamiento de las cadenas de suministro estratégicas y
mayor control sobre ellos, se volvió incapaz de
entender lo vital que es defender ciertas actividades
tráfico vital, en lugar de delegar el control a los jugadores
extranjeros - subraya el Presidente de Federagenti, Alessandro
Santi - la actividad de los corredores marítimos también marca el paso
activando una alarma que no puede pasar desaper veríd.
A pesar de la tradición y la fiabilidad consolidada,
a pesar de la capacidad de capacitar y emplear a jóvenes que
cada vez más a menudo se sienten atraídos por sirenas extranjeras,
las compañías navieras siempre están sujetas a
mayor frecuencia de bypass por parte de competidores extranjeros
que en el mercado interno puede competir con menos restricciones, pero
aún menos garantías para los clientes, obteniendo el favor de
cargadores nacionales, empezando por multinacionales del sector
suministro de energía.»
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- Según Federagenti, se crea un círculo vicioso en el que
grandes cargadores excluyen a las empresas nacionales de
corretaje, estos también ven erosionado su propensión histórica
formación y empleo de jóvenes que, en número creciente,
o emigrar o buscar empleo con los cargadores, con el resultado de que
para debilitar lo que era un buque insignia del transporte marítimo
países italianos y mediterráneos y, con efecto dominó, también la potencia
contractual y el control de los actores industriales del país que
hasta hace unos años que encontraron en los corredores italianos no sólo un
figura de corretaje, pero sobre todo un asesor de confianza.
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- "Sólo en la plaza de Génova - resume Federagenti para
aclarar el alcance del problema -
- en diez años el número de empresas ha casi
a la mitad con empleados especializados pasados por el casi
340 de 2010 a 220 en la actualidad."
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