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03 de marzo de 2021 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 09:46 GMT+1



10 Febrero 2021

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Noticia original
Federagenti alarma sobre el riesgo de marginación del mercado mundial dirigido por corredores marítimos italianos

Santos: el sistema de país se ha vuelto incapaz de entender lo vital que es defender ciertas actividades vinculado a operaciones vitales

Federación de Agentes Marítimos Italianos emite alarma por el riesgo de marginación del mercado mundial corredores marítimos nacionales, que - federagenti denuncia - "pagar el daño de la falta de estrategia nacional.» "Se corre el riesgo de sufrir daños muy graves hasta que se derrumbe - explica la federación - uno de los pilares del clúster marítimo italiano, el empresas de corretaje dedicadas al negocio de alquiler y venta de barcos: en diez años varias docenas de las empresas han salido de la imagen y varios cientos de lugares de se han perdido puestos de trabajo de formación profesional de alto nivel. Siempre considerado una de las excelencias del transporte marítimo italiano - federagenti señala - el sector no sólo está pagando el precio pandemia, pero sobre todo las consecuencias de una tendencia de que ha estado sucediendo durante años y que es el resultado de la combinación combinada de una serie de factores: de la contracción transporte constante de algunas materias primas a granel (en carbón) y, en consecuencia, de los frutos secos, la pérdida de la control por capital italiano de activos estrategias industriales como la de la industria siderúrgica hasta contracción en el número de navieras italianas que se dedican al transporte de mercancías a granel.»

"Con un sistema de país que, en un panorama general de acortamiento de las cadenas de suministro estratégicas y mayor control sobre ellos, se volvió incapaz de entender lo vital que es defender ciertas actividades tráfico vital, en lugar de delegar el control a los jugadores extranjeros - subraya el Presidente de Federagenti, Alessandro Santi - la actividad de los corredores marítimos también marca el paso activando una alarma que no puede pasar desaper veríd. A pesar de la tradición y la fiabilidad consolidada, a pesar de la capacidad de capacitar y emplear a jóvenes que cada vez más a menudo se sienten atraídos por sirenas extranjeras, las compañías navieras siempre están sujetas a mayor frecuencia de bypass por parte de competidores extranjeros que en el mercado interno puede competir con menos restricciones, pero aún menos garantías para los clientes, obteniendo el favor de cargadores nacionales, empezando por multinacionales del sector suministro de energía.»

Según Federagenti, se crea un círculo vicioso en el que grandes cargadores excluyen a las empresas nacionales de corretaje, estos también ven erosionado su propensión histórica formación y empleo de jóvenes que, en número creciente, o emigrar o buscar empleo con los cargadores, con el resultado de que para debilitar lo que era un buque insignia del transporte marítimo países italianos y mediterráneos y, con efecto dominó, también la potencia contractual y el control de los actores industriales del país que hasta hace unos años que encontraron en los corredores italianos no sólo un figura de corretaje, pero sobre todo un asesor de confianza.

"Sólo en la plaza de Génova - resume Federagenti para aclarar el alcance del problema -
en diez años el número de empresas ha casi a la mitad con empleados especializados pasados por el casi 340 de 2010 a 220 en la actualidad."

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