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15 Février 2021
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- ecsa, pour décarboniser l’expédition, il est préférable d’imposer
exigences pour les fournisseurs de carburant plutôt que les navires
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- Sinon - avertit Dorsman - une telle mesure serait
difficile à appliquer et aurait de graves conséquences sur le marché.
L’association ouvre la voie à l’introduction d’une mesure
Marché
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 L’Association des armateurs européens ECSA demande à l’Union de
l’Union européenne d’allouer des ressources économiques à la
l’utilisation de carburants navals à faibles émissions ou zéro émission
dioxyde de carbone, mais appelle surtout l’UE à imposer
conformité aux normes sur les carburants navals aux fournisseurs de
plutôt que de l’imposer aux navires.-
- Soulignant que l’industrie du transport maritime est
la décarbonisation du transport maritime,
les associations d’armateurs de la Communauté européenne ont souligné que le
réalisation de cet objectif dépend principalement de la
de l’introduction de carburants alternatifs à ce secteur à
zéro ou faible émission, les carburants qui doivent être sûrs et
disponibles dans le monde entier qui, cependant - noté
l’association des armateurs - n’existent pas encore.
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- À la lumière de ce problème, la CECA a exhorté l’UE à
approche à deux volets : la création d’un fonds dans le cadre d’un
qui introduit une mesure fondée sur le marché (une approche fondée sur le marché
qui avait déjà été rejetée par l’association des armateurs)
en utilisant les revenus obtenus pour financer des projets de recherche et
développement et de combler l’écart de prix entre les nouveaux carburants
carburants conventionnels et à faibles émissions; dans le même temps
encourager les fournisseurs de carburant et leur demander d’inclure
dans leur offre une certaine part de faible consommation ou de faible
zéro émission de carbone, l’introduction de sous-objectifs spéciaux et
un multiplicateur plus élevé pour les carburants faibles ou nuls
émissions dans le cadre de la directive européenne sur l’énergie
Renouvelable.
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- « Introduire des incitations et des exigences appropriées pour
fournisseurs de carburant afin de mettre à disposition sur le marché
carburants à faibles émissions de carbone et zéro carbone pour le transport maritime
- a expliqué le Secrétaire général de l’ECSA, Martin Dorsman -
est une condition préalable à la décarbonisation du secteur.
En ce qui concerne la propagation de tous les nouveaux carburants - il a observé
- le dilemme de la poule et des œufs peut être abordé
seulement en introduisant des exigences appropriées pour les fournisseurs de carburant.
Un fonds dans le cadre d’une mesure fondée sur le marché pourrait
promouvoir la propagation de ces carburants.
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- " Une norme pour le carburant, dit Dorsman,
devraient viser les fournisseurs de carburant plutôt que les navires
qui ne sont que des utilisateurs de carburant. c'est
particulièrement important et doit être pris en compte
commission européenne dans le cadre de la prochaine proposition de FuelEU
Maritime. Nous avons - spécifié le Secrétaire général
association d’armateurs européens - nous sommes plutôt
que FuelEU Maritime puisse proposer une
norme de carburant comme exigence pour les navires. Un tel
mesure - averti Dorsman - aurait de graves conséquences sur le
marché du soutage et serait difficile à appliquer. Quel
plus important encore, il n’encouragerait pas l’amélioration des
questions d’efficacité énergétique, qu’elles soient techniques, telles que l’utilisation de
l’énergie éolienne pour contribuer à la propulsion des navires,
systèmes de récupération de chaleur, l’optimisation des coques et
hélices et ainsi de suite, ou opérationnel, comme l’optimisation
de la route, la vapeur lente, etc.
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- Piazza Matteotti 1/3 - 16123 Gênes - ITALIE
tél.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
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