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28 septembre 2021 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 08:36 GMT+2



27 Août 2021

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
Les armateurs commandent de grandes quantités de nouvelle capacité de soute conteneurisée, qui sera toutefois mise sur le marché au plus tôt deux ans

Sand (BIMCO): notre estimation indique qu’en 2024, le record livraisons de 2015 ne sera pas dépassée

Cette année, en moins de huit mois, les armateurs ont émis commandes pour la construction de porte-conteneurs qui, en termes de capacité, dépassent déjà le record annuel de commandes pour les nouveaux porte-conteneurs. Un rapport le souligne de l’organisation armatoriale BIMCO qui attribue cette escalade des commandes au boom actuel du transport maritime conteneurisé, marché caractérisé par des frets maritimes record et de quantités record de marchandises transportées qui ont généré des profits records pour les armateurs qui se trouvent à faire face à un manque de navire suffisant pour répondre à la demande de transport.

Le rapport explique qu’actuellement le carnet de commandes monde de nouveau porte-conteneurs se compose de 619 navires, de dont 381 ont été commandées au cours de cette année pour une capacité de 3,44 millions de teu, capacité qui n’a jamais été ordonnée dans un délai aussi court. L’analyse du BIMCO souligne que ce volume de cale ne représente toutefois pas un enregistrement relatif à l’ordrebook global en ce qui concerne la fin juillet 2008, il en résultait des navires commandés pour une capacité totale de 6,8 millions de teu par rapport au total de 5,3 millions de teu aujourd’hui.

« Aujourd’hui - a précisé Peter Sand, analyste en chef de l’expédition bimco - le carnet de commandes de porte-conteneurs comprend capacité de transport maritime de 5,3 millions de teu devrait s’ajouter à la flotte à partir de 2023. Au début de 2021 - a rappelé Sand - l’ordre était à seulement 2,5 millions de teu. Un quantité record de 3,3 millions de teu, ce qui indique que les les armateurs investissent massivement dans de nouvelles capacités. »

Le rapport précise également que le type de navires plus demandée aux chantiers navals est de la capacité de 16 000 teu, avec seulement cinq armateurs qui, en février, mars, avril et juin de cette année en ont commandé 60. « Les taille - a détecté Sand - comptent encore, mais - at-il ajouté - ne sont plus la seule chose qui compte. Vos navires - a observé l’analyste du BIMCO - doivent être prêts à s’adapter aux routes émergentes et beaucoup de nouveaux navires commandés seront équipées de scrubbers ». À cet égard, le rapport précise que les nouvelles commandes privilégient les navires les plus polyvalents, de la capacité de 13.000-16.000 teu, par rapport aux Ultra Large Container Ships, type de navire - ce dernier - qui dans les les sept premiers mois et demi de 2021 ont enregistré des commandes pour seulement 22 unités (en février, 14 porte-conteneurs ont été commandés par 24.000-24.100 teu et en juin huit navires de 23.500-24.000 teu).

L’analyse du BIMCO révèle également que, depuis le début de l’année a été ordonné capacité de transport maritime conteneurisé en livraison en 2023 et 2024 de 1,5 millions de teu et que actuellement l’ensemble du carnet de commandes de navires dont la livraison est prévue pour 2024 est pour une capacité de 2,15 millions de teu. Rappelant que l’année record dans quand à capacité de transport maritime contanerisée livrée par les chantiers navals a été le 2015, lorsque de nouveaux navires sont entrés en service pour une capacité de 1,66 million de teu, et notant que la livraison des navires ne se produit jamais dans les délais fixés dans les commandes, Sand a spécifié que le BIMCO tient toujours compte d’un certain retard dans les livraisons des navires et, a-t-il expliqué, « actuellement la notre estimation indique que le record de livraison de 2015 ne sera pas dépassé ».

« En plus des commandes de porte-conteneurs, il a conclu Sand - nous avons également vu quelques compagnies de ligne s’assurer capacité de transport aérien à court et à long terme. Je crois que c’est une évolution intéressante car elle indique que les les compagnies de ligne servent les chargeurs dans une plus grande mesure qu’auparavant, en déplaçant à l’avenir des quantités plus importantes de marchandises de différents modes de transport. »




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