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23 octobre 2021 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 15:19 GMT+2



13 Octobre 2021

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
Le laissez-passer vert obligatoire pour le travail agite également les ports et la logistique

CLPT et USB annoncent des actions de protestation dans les escales de Trieste et Gênes. Confetra FVG dénonce: grève idéologique. Mer (Federlogistic) accuse le gouvernement. Franchini (Roues libres): suspendre l’entrée en vigueur du certificat vert pour toute la filière de transport

Manifestation contre l’obligation de posséder un « green pass » pour effectuer des activités professionnelles, qui entreront en vigueur vendredi, est également arrivé sur les quais, avec la coordination des travailleurs portuaires de Trieste qui menace de bloquer les opérations dans les ports de Trieste et Monfalcone au départ depuis cette date et avec la section Porto di Genova de l’Union Syndicat de base (USB) qui a appelé les travailleurs à un présidium qui se tiendra demain au siège de l’Autorité de Système portuaire de la mer Ligure occidentale. Le CLPT demande la suppression de l’obligation de green pass non seulement pour les travailleurs du port mais pour toutes les catégories de travailleurs, tandis que l’USB demande des tampons salivaires moléculaires gratuits pour tous les travailleurs et aux dépens des entreprises qui - a souligné le syndicat - « avec notre travail fait des profits. »

Confetra Friuli Venezia Giulia a manifesté sa propre contre une abstention du travail qui, selon la confédération des entreprises maritimes, logistiques et portuaires de la La région a été proclamée pour des raisons idéologiques. « Pour l’importance du respect des droits des individus- a observé la confédération - la défense de ceux-ci ne peut pas nuire à l’ensemble du système: dans la situation où notre malgré nous, le système portuaire de Trieste viendrait irrémédiablement dévasté par une grève idéologique contre une loi de l’État, que les entrepreneurs subissent tant que les travailleurs, avec des charges plus lourdes qui leur sont charge par les institutions ».

La Confédération régionale a rappelé que « sur demande écrite du ministère de l’Intérieur, les terminaux ports représentés par Confetra FVG ont décidé de rembourser, chaque entreprise pour ses seuls employés directs, le coût des tampons, afin de donner la possibilité à son personnel non vacciné pour obtenir le green pass. Comme explicitement au préfet de Trieste et à l’Autorité du système portuaire du Mer Adriatique orientale, cette disponibilité, valable jusqu’à au 31 décembre 2021, est conditionnée à la reprise et au maintien de la régularité et pleine exploitation des opérations au port de Trieste depuis le 16 octobre. C’est que, concrètement, les entreprises peuvent faire, malgré cela ne suffira pas à résoudre tous les problèmes d’application des dispositions nationales, adoptées à notre avis au-dessus de nos têtes et sans comparaison préalable et appropriée, dans le mérite, par les ministères compétents. »

Rappelant que du système logistique du port de Trieste dépend des moyens de subsistance de plus de 10 000 familles, parmi les travail direct et indirect, et que les entreprises du secteur ont investi pendant des années dans les activités et la formation des collaborateurs, acquis des trafics et emploié des milliers de personnes personnes, même pendant la phase la plus grave de la pandémie, Confetra FVG a averti que « si elle ne sera pas désamorcé ce court-circuit entre institutions et citoyens, nous risquons de brûler en quelques semaines 15 ans de travail et de développement, avec de graves conséquences sur les niveaux d’emploi qui dureront de nombreuses années à venir. Face à l’instabilité due aux troubles et à l’incertitude quant au plein fonctionnement du port - a dénoncé la Confédération - la marchandise est déjà prendre d’autres routes, vers d’autres ports européens. Tous les jours des centaines de camions arrivent et partent, et des milliers de conteneurs sont embarqués ou débarqués au port de Trieste et choisissent maintenant autres ports. Si les opérations sont arrêtées, les marchandises trouveront d’autres routes plus sûres et ne reviendront pas facilement retour ».

Se référant plutôt à l’exhortation du gouvernement aux entreprises portuaires à assumer les charges pour les essais moléculaires ou antigéniques rapides, le président de Federlogistica-Conftrasporto, Luigi Merlo, a dénoncé que, ce faisant, « l’État se plie maintenant à un chantage inacceptable. Et cela, a-t-il ajouté, est le fruit mûr d’une distorsion de fond: quand il s’agit de traiter des questions concernant les ports, seule l’insipience émerge et superficialité. De temps en temps , a expliqué Merlo - nous assistons à la commission du ministère de l’infrastructure: s’était produit avec le ministère des biens culturels dans l’affaire Venise, en exaucant totalement les compétences du ministère des Infrastructures; se répète aujourd’hui avec le ministère de l’Intérieur qui sur green pass intervient dans les ports sans les connaître et sans avoir la idée minimale du fonctionnement, des équilibres caractéristiques, même de quelles relations entre concessionnaires et État. Et cela - a conclu Merlo - signifie saper un axe porteur de notre économie. Le ministère des Infrastructures devrait avoir un soupir de fierté et effectuer la fonction qui devrait être la sienne ».

Se référant non pas au secteur portuaire, mais à celui du transport routier dont l’activité est toutefois étroitement liée à celle des ports, Roues libres, la représentation d’entreprises du secteur du transport routier des marchandises, a exhorté à suspendre l’entrée en vigueur du certificat vert pour toute la chaîne de transport. En tirant la sonnette d’alarme sur les dangers qui pourraient retomber sur le système-pays, la porte-parole de Ruote Libere, Cinzia Franchini, a déclaré qu’il était « difficile faire des estimations, mais s’il est vrai qu’environ 30% des camionneurs ne est vacciné, entre Italiens et non-Italiens, le risque d’une paralysie d’un secteur vital pour l’économie italienne est concret. Pour éviter une dérive similaire et les tensions qui en résultent, toujours à censurer - a relevé Franchini - est inévitable exempter cette filière, y compris les opérateurs de la logistique et les dockers qui ont lancé un appel au cours de ces heures similaire, de l’obligation de montrer le green pass ».

« Parlons - a poursuivi Franchini - d’une catégorie qui ne s’est jamais arrêtée, même dans les moments les plus difficiles de la pandémie. Avec le pays barricadé dans la maison, personne n’a évidemment pensé à exempter les transporteurs de travailler et voyager, mettre sa vie en danger. Maintenant, dans la sachant que tous les transporteurs respectent les normes de l’espacement et de l’utilisation du masque et que pour eux dans les des itinéraires dédiés sont prévus pour minimiser les contacts étroits, nous pensons que le bon sens impose un réflexion sur le thème green pass. Rappelons-nous aussi que nous ne il a été précisé quel genre de règles s’appliqueront aux transporteurs esters. S’ils sont exemptés du green pass, pourquoi les transporteurs italiens devraient-ils l’adopter? L’impression, encore une fois - a déploré la porte-parole de Roues libres - est que le gouvernement dans la législation n’a pas du tout à l’esprit ce que signifie être le transporteur, il suffit de penser, par exemple, comment les règles sur les temps de conduite et de repos rendent complètement la voie alternative du tampon ».




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