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22 de octubre de 2021 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 21:25 GMT+2



13 Octubre 2021

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Sisto (Confitarma): el gobierno no deja componentes atrás Fundamentos del transporte marítimo involucrados en el proceso de transición Ecológico

Problema de competitividad para varios importantes Las empresas italianas -explicó- si de los recursos de la PNRR tenían que se excluirán las diferentes categorías de buques o tipos de tráfico

Con ocasión de la reunión del Grupo de Trabajo sobre Logística celebrado ayer en el Consejo Nacional de Economía y Trabajo (CNEL), presidido por el concejal Nereo Marcucci (Confetra) y en presencia del Presidente Tiziano Treu, durante la cual se auditó a los representantes de las asociaciones de transporte sobre la aplicación del Plan Nacional de Recuperación y Resiliencia, director general de la Confederación Italiana El armador (Confitarma), Luca Sisto, destacó que la transición Ecológico en el sector marítimo ya ha estado en vigor desde hace algún tiempo y que en los últimos años los armadores italianos "han hecho el su parte, invirtiendo decenas de miles de millones de euros para mantener y aumentar el alto desempeño ambiental que plantea su flotas en la cima de las mejores prácticas ecológicas internacionales».

«Varios socios europeos, a través de los fondos asignados por el Next Generation EU - añadió Sisto - están invirtiendo recursos público para apoyar los pasos importantes adicionales que las respectivas empresas del sector marítimo serán llamadas a llevar a cabo en el camino de la transición ecológica". Recordar que Confitarma ha sido escuchado por la administración durante los trabajos preparatorios para la redacción del decreto de aplicación que tendrá que definir los criterios de acceso para el recursos asignados con el Fondo Complementario, el Director General de Confitarma, especificando que no dispone de información detallada sobre el contenido del presente decreto que ya ha sido firmado por el El ministro Giovannini, sin embargo, destacó algunas posibles criticidad: "en primer lugar - aclaró Sisto - si fuera confirmó que el decreto excluye diferentes categorías de buques o los tipos de tráfico crearían un problema de competitividad para varias empresas italianas importantes». También - tiene sisto - de los 500 millones asignados por la ley, parecería que el componente del incentivo dedicado a la nueva construcción (225 millones) no se parametrizará al valor real, y innovación verde prevista en el proyecto de construcción del buque. "Esto -señaló- significa generar un ventaja competitiva injustificada para los que llegaron retraso en la aplicación de la opción verde».

Otra perplejidad expresada por el Director General de Confitarma se refiere a la ubicación geográfica del tráfico objeto de incentivo. "Obligar a un barco a operar en un área geográfica dada -explicó- es un limitación para el sector del transporte marítimo que, en muchos casos, no puede planificar los puertos a escala a largo plazo. Si el el motor del incentivo es en realidad la transición ecológica, no podemos tener en cuenta solo la fase de construcción del buque pero también de la actividad a la que acudirá utilizado que, en muchos casos, está en el mercado global».

"Confitarma -concluyó Sisto- por lo tanto pide al CNEL que apoyo en las instituciones competentes, y el gobierno en primer lugar, las exigencias de armamento para que el país no se vaya respaldar algunos componentes fundamentales del transporte marítimo por igual implicados en el proceso de transición ecológica".




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