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27 janvier 2022 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 03:04 GMT+1



1 Décembre 2021

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
Pour les problèmes de la chaîne d’approvisionnement maritime conteneurisée - disent Global Shippers Forum et MDS Transmodal - les transporteurs maritimes se blâmer eux-mêmes

Les réseaux de lignes ont été modifiés afin de pour desservir des routes encombrées

Au troisième trimestre de cette année, le commerce mondial est a continué de croître, croissance supplémentaire qui n’est cependant pas a été transporté par des compagnies maritimes conteneurisées étant donné que leur capacité de retenue est complètement utilisé, mais a été déplacé par d’autres modes transport: par voie aérienne, par les services ferroviaires entre la Chine et Europe, à partir de navires spécialement affrétés par d’autres opérateurs ou des services maritimes fournis par des compagnies maritimes qui ne le font pas effectuer des services réguliers. Cela a été souligné par les expéditeurs mondiaux Forum (GSF), l’association représentant les transitaires, expéditeurs et propriétaires de marchandises, et MDS Transmodal, l’entreprise de la recherche britannique spécialisée dans les secteurs des transports et de la logistique, en expliquant que les expéditeurs, en tant que services des expéditions conteneurisées disponibles ont été épuisées et la configuration du réseau de services de ligne a été modifiée afin de desservir les routes maritimes encombrées, ils ont trouvé d’autres moyens de mettre leurs marchandises sur le marché.

Se référant à la publication d’aujourd’hui par le GSF et le MDS Transmodal de leur dernier rapport sur le marché des transports containerized maritime, le directeur du Global Shippers Forum, James Hookham, a noté que « le marché du transport maritime par conteneurs L’examen montre jusqu’où les magazines ont effectué des recherches alternatives, puisque les compagnies maritimes ont mis en place des no-offs hors de portée, et ont réduit la différence de coût en offrant d’autres modes de transport. Une référence mesurable est également représentés par des navires qui ont été affrétés par le expéditeurs pour leurs propres marchandises ou d’autres transporteurs non linéaire ».

Hookham a noté que, cependant, « la grande crise de la le transport maritime de 2021 a fait de nombreuses victimes depuis les transitaires, pris entre des niveaux de fret et de service record très pauvres, ils ont eu du mal à respecter les délais de livraison pour les importations destinées à la saison des soldes de Noël. Transitaires - a spécifié le directeur de Global Shippers Forums - qui auront hâte de voir à quelle vitesse ces conditions seront atténuées en 2022 et si l’utilisation de ces conditions les services de remplacement continueront de croître.

Pour le Global Shippers Forum, les compagnies maritimes de ne sont pas du tout irréprochables pour l’inefficacité actuelle de la chaîne d’approvisionnement maritime conteneurisée. « Les entreprises de navigation - dit Hookham - attribuer la cause de la crise à la congestion portuaire sévère et aux goulets d’étranglement logistiques intérieur. Mais cela signifie que, étant donné que ces les conditions s’améliorent après la haute saison et avec les gouttes de la production coïncidant avec le Nouvel An chinois, les niveaux de La capacité d’expédition conteneurisée devrait augmenter pour répondre plus efficacement à la demande d’expéditeurs ». Cependant, le dernier rapport du GSF et du MDS Transmodal montre que les compagnies maritimes régulières ont adapté leurs réseaux des services mondiaux introduisant beaucoup plus de services de navette à préjudice de services qui font plusieurs escales dans différents Régions. Ceci - noté GSF et MDS Transmodal - réduit le nombre de pays ayant des liens directs avec leurs marchés de et nécessite un transfert plus fréquent de fret entre les services dans les ports pivots tels que Singapour et Colombo. « Cette réduction des services reliant plusieurs régions du monde - a déclaré le président de MDS Transmodal, Mike Garratt - s’est accompagné d’une diminution du nombre des pays directement liés. Compte tenu de la croissance spectaculaire de valeurs des douanes et la baisse de la prestation des services, pas Il est surprenant de voir le commerce croître plus rapidement que les volumes de conteneurs sur les itinéraires réguliers, puisque le les expéditeurs ont trouvé d’autres solutions de transport en démarrant propres lignes maritimes, utilisant le transport ferroviaire pendant une longue période rayon ou ces avions ou passage au mode de transport de marchandises conventionnelles ».

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