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17 janvier 2022 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 23:10 GMT+1



14 Janvier 2022

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
T&E appelle l’UE à élargir sa portée des règles visant à décarboniser le transport maritime pour inclure les navires moins de 5 000 TJB et ceux desservant l’industrie offshore

Pour la combinaison, le seuil d’émission de référence de CO2 devrait être une quantité annuelle de mille tonnes

Il semble que pour Transport & Environnement (T&E), l’organisation non gouvernementale qui s’occupe de l’impact de l' secteur des transports sur l’environnement, les mesures introduites progressivement de l’Union européenne pour décarboniser le transport maritime ne sont jamais Suffisant. L’inclusion du transport maritime dans le SEQE, le Système d’échange de quotas d’émission de l’UE - bien qu’apprécié par l’association - cependant, il a déjà suscité de vives critiques parce que, selon T&E, l’UE a tort de promouvoir l’utilisation de gaz naturel liquéfié comme carburant pour les navires ( sur 14 juillet 2021).

Maintenant, l’organisation environnementale estime que l’UE a également tort axer sa stratégie sur la décarbonisation des transports maritime uniquement sur les grands navires. À inclure dans le domaine de en fait, l’application du système du SEQE de l’UE ne concerne que les navires de plus de cinq mille tonnes de jauge brute. Pour le transport & Environnement, c’est-à-dire la non-insertion dans le système ETS des navires d’un tonnage inférieur à celui global en 2020 produit des émissions de CO2 de 25,8 millions de tonnes, volume - noté l’association - similaire à celui de la les émissions de dioxyde de carbone du Danemark, sur un total de près de 130 millions de tonnes de CO2 produites chaque année de l’industrie maritime de l’Union européenne. Selon T&E, « l’exemption arbitraire des navires tels que ceux desservant le les usines d’extraction de pétrole et de gaz, ainsi que des yachts, sapera la législation maritime de l’UE et causera des millions de tonnes d’émissions échapper aux normes.

Transport & Environnement, en particulier, a souligné que la proposition de la Commission européenne du 14 juillet dernier pour le la tarification du carbone pour l’expédition, ainsi que l’exemption de champ d’application du système tant pour les navires de pêche que pour les navires de pêche militaire, exclut précisément les navires au service de l’industrie offshore malgré - souligné T&E - émettent en moyenne plus que les pétroliers et les vraquiers. « Ce - dénoncé l’association - cela signifie qu’à peine plus que le la moitié des navires européens sont exemptés de la proposition bien qu’ils représentent près de 20 % des émissions des transports UE maritime, deux fois plus qu’initialement le La Commission avait fait valoir que l’exemption couvrirait. »

« C’est positif », a déclaré Jacob Armstrong, responsabile per la sostenibilità dello shipping at T&E - que l’UE tente enfin de faire face à la terrible l’impact climatique du transport maritime. Cependant, sa proposition sur la base d’échappatoires injustifiées, il laisse de côté trop de navires très polluant. L’UE - a exhorté Armstrong - doit revoir ses propres lois sur le transport maritime pour garantir que des millions de personnes des tonnes de CO2 sont incluses dans les règlements ». L’appel de Transport & Environnement est destiné à l’UE pour établir comme seuil de référence pour les émissions de CO2, une quantité annuel de mille tonnes, seuil qui - observé l’association - garantirait la couverture de 12 % d’émissions supplémentaires par rapport à la proposition actuelle formulée par la Commission européenne.


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