P&O Ferries confirme qu'elle n'a pas l'intention de réintégrer les marins licenciés



Retirer les 800 marins qui ont tiré dans le coffre de P&O Ferries? Ne pas même en parler, c'est la réponse du PDG de la compagnie maritime, Peter Hebblethwaite, à cette demande, qui a été placée mercredi sous la forme d'une intimité par le ministre des Transports de Londres, Grant Shapps, en tant que réplique du Le gouvernement à la décision du transporteur maritime, qui fait partie du groupe DP World de Dubaï, de partir à la maison le 17 mars, d'une heure à l'autre, son propre personnel à bord pour le remplacer par des travailleurs étrangers moins chers ( De la 17 Et 28 Mars 2022).

Dans une lettre adressée jeudi au ministre, Hebblethwaite a répété que la compagnie avait examiné toutes les options alternatives pour conclure qu'elle n'avait d'autre choix que de licencier les marins. "Si nous ne le faisons pas, nous aurions risqué l'effondrement de l'ensemble de l'entreprise avec la perte de 3.000 emplois", a déclaré le directeur général de P&O, Ferries. Par conséquent, malheureusement, nous n'avons pas eu d'autre choix que de renvoyer 786 de nos collègues sans suivre les procédures correctes. " Hebblethwaite a de nouveau confirmé que l'entreprise n'avait pas respecté les règles du droit du travail, mais a ajouté que l'indemnisation était jugée équitable par l'entreprise pour cet acte illégal, qui " Pour cette raison, nous compensons pour Le personnel qui a quitté nos emplois de façon appropriée et rapide.

Dans sa lettre, Hebblethwaite a déclaré au ministre qu'il ne comprenait pas le problème: "Vous m'avez demandé d'annuler notre décision et de rendre à tous les 800 travailleurs leur travail", a-t-il ajouté. Malheureusement, cela sous-estime les questions fondamentales et actuelles de la situation. Tout d'abord, les circonstances qui ont amené P&O Ferries à prendre cette première décision continuent d'exister. Le fait de répondre à votre demande causerait l'effondrement délibéré de l'entreprise, entraînant la perte irrémédiable de 2 200 emplois supplémentaires ". Il a dit. Je ne peux pas imaginer-c'est la nouvelle flèche de Hebblethwaite au ministre-que vous avez l'intention de forcer un employeur à provoquer sa propre ruine, affectant non pas des centaines, mais des milliers de familles. Deuxièmement-il a poursuivi en soutenant implicitement que la décision n'a pas affecté les gens de mer aussi graves que le gouvernement-parmi les 786 membres des équipes de licenciement, plus de 765 ont fait savoir qu'ils accepaient l'offre Compensateur. De ce nombre, plus de 500 ont accepté et signé des accords de transaction, y compris 67 agents qui ont accepté une offre de travailler avec la nouvelle entreprise qui gère les équipes ou qui sont sur le point de le faire. "Ce qui est fait est fait"-des accords juridiquement contraignants et les membres des équipages qui les ont conclus attendent, à juste titre, que nous respecterons les termes de l'accord. Par conséquent, nous ne pouvons pas consentir à un changement dans la date limite du 31 mai de notre offre de compensation aux gens de mer. "

Avant de continuer avec le reste du contenu de la lettre de Hebblethwaite, on ne peut pas ne pas détecter la quantité de désconcerts que ses prétentions, en particulier le dernier, a mis en noir sur blanc du haut dirigeant d'une société importante et d'émeutes Même à un ministre et à son gouvernement. Le directeur général de P&O Ferries a déclaré que les marins licenciés exigent dans la pratique que les termes du nouvel accord auquel ils ont été substantiellement contraints de sous-performer au lieu de, comme l'exige le gouvernement, soient en place, a précisé le directeur général. Travailler dans des conditions antérieures. Les conditions précédentes qui, au même titre que P&O Ferries qui l'ont confirmé à plusieurs reprises au cours des derniers jours, étaient meilleures que celles offertes par la société après leur licenciement.

En précisant qu'avec les nouvelles conditions proposées aux équipages a été adopté un modèle qui est appliqué à 80% de l'ensemble du secteur maritime et qui est habituellement utilisé par les entreprises concurrentes de P&O Ferries, Hebblethwaite a précisé que " L'adoption d'un modèle flexible pour les équipages nous permettra de répondre aux demandes de nos clients tout en restant compétitifs sur le plan commercial. Il est important de souligner que la plupart des économies attendues résulteront de l'élimination des chevauchements de travail et des avantages d'une plus grande flexibilité plutôt que de la réduction des salaires. Il est nécessaire de souligner que si le salaire minimum national est également applicable, il ne changerait pas la nécessité d'adopter un modèle différent pour les équipages. Selon ce modèle, les équipages sont payés pour le temps de travail réel, plus les jours fériés, tandis qu'avec le modèle avant les équipages, on a donné le plein salaire au travail 24 semaines par an. Ce modèle n'est pas viable dans le contexte opérationnel actuel qui est très concurrentiel.

"Je suis pleinement conscient du coût en termes de réputation de la marque", a déclaré Shapps lors d'une conférence de presse à Hebblethwaite. P&O Ferries et pour moi personnellement ", a-t-il répondu:" Néanmoins, je suis obligé de remplir mes fonctions pour cette compagnie historique, en sauvettant les emplois des 2 200 employés précieux qui continuent de travailler pour P&O Ferries en leur fournissant Le fonctionnement efficace des routes commerciales dont dépend ce pays. "Je continuerai donc à faire de mon mieux pour faire en sorte que l'activité de cette entreprise soit durable à l'avenir", a-t-il dit.

Il reste à savoir si le ton et le contenu de la lettre ont été les bienvenus ou non au ministre Shapps, bien qu'il soit facile de l'intuition de la réaction. Bien sûr, ils n'ont pas été appréciés par les syndicats. " La dernière lettre de Peter Hebblethwaite-infurié Mick Lynch, secrétaire général du syndicat RMT-représente un défi direct au cadre juridique et à l'autorité du gouvernement britannique. L'arrogance diabolique démontrée par P&O Ferries est équivalente au banditisme autoroutier et doit être contrée. Ce putreproduit absolu montre que le gouvernement doit intervenir, prendre en charge la gestion de P&O et rétablir les 800 employés licenciés sans aucune perte de salaire. "

Pendant ce temps, lors d'une audition devant le parlement écossais, Peter Hebblethwaite est au centre de la même critique du gouvernement britannique et est qualifié de "chef de la direction des faillites" par le député. La Labour Monica Lennon, l'Agence Maritime & Coastguard (MCA) a arrêté un second navire de P&O Ferries à Douvres, le Pride of Kent , après une inspection qui a constaté des lacunes dans la familiarisation de l'équipage avec le navire et avec les procédures de sécurité.