Quelqu'un, en Italie, essaie au moins de planifier, éventuellement au niveau central, si-plus précisément-gouverner, les modes de réalisation dans les ports du réseau de plantes à repasser à froid destinées à fournir l'énergie électrique de Des terres aux navires à quai afin de réduire les émissions navales? Le sentiment que cette personne n'est pas là pour avoir Assiterminal. En effet, à en juger par les perplexités manifestées par le directeur de l'association des terminalistes du port italien, Alessandro Ferrari, plus qu'une perception, il semble qu'Assiterminal est le thème que ces interventions d'infrastructure finissent par être Laissés à l'initiative et à la responsabilité de ceux qui les embauchent.

Assiterate en partie à partir d'un point qu'elle juge ferme: les 700 millions d'euros du plan national de reprise et de la résilience destinés à l'électrification des quais portuaires. Et déjà cela, on peut le constater, est discutable compte tenu de l'incertitude quant à la destination réelle de ces fonds et, même, du risque que certains d'entre eux n'arrivent pas.

"Nous n'avons pas encore été appelés à entrer dans la salle des boutons: nous ne sommes pas encore-explique Ferrari-une partie des tableaux techniques ont commencé au ministère de l'Infrastructure et des Transports, mais ils nous en ont fait", a-t-il dit. Rassuré que nous serons impliqués. " Ce ne sera pas la salle des leviers qui seront suivis par l'association, donc, mais encore un consex dans lequel les questions devraient être déchargées. " La sensation, en ce moment-confirme le directeur de l'association des terminalistes-est que de nombreux aspects techniques, opérationnels, de coûts doivent encore être clarifiés, mais ce qui nous préoccupe, c'est aussi la méthode par laquelle nous avons l'intention d'aborder la scène Exécutif. "

Ferrari est confiant, ou au moins est prêt à donner confiance: " Nous devons partir de l'hypothèse qu'il y a certainement eu une analyse attentive des besoins (potentiels) de pouvoir et une étude préliminaire de la disposition des ports et des bancs (avec Une vision à moyen terme) ". Cependant, une attitude positive s'est immédiatement désarélisé de ce qui, n'ayant pas encore pu apprendre d'une voix, pouvait se lire: "du projet de loi sur la concurrence (art.5) et des documents d'analyse", a déclaré Ferrari. La perplexité se présente. "

Jumping à un égal, pour arriver à des thèmes plus étroitement liés à l'activité des terminalistes, la question de la regia nationale qui semble n'être pas là, en tant que président de l'association des armateurs L'association Assarpowners, Stefano Messina, lamenté, Appelé à "une vision nationale et du système" ( De la 30 mars 2023), Ferrari dispose de plusieurs perplexités soulevées par la distance qu'ils ont pu apprendre: "du non-personnel au travail, le directeur de l'Assiterminal clarifie-au moins quelques questions spontanées se posent: selon les pouvoirs livrables", a-t-il dit. L'infrastructure que le modèle d'exploitation change, modifie les impositions fiscales en fonction de la source de production de l'énergie livrée ; L'utilisateur final-le navire-peut accéder au marché libre (?) ; Combien le choix d'un modèle d'exploitation ou d'un modèle d'infrastructure peut influer sur la compétitivité d'un port et dans quelle mesure le caractère terminaliste est-il ou doit être une partie active de ces choix? Qui sera en tête pour attaquer le bouchon et quelles seront les exigences à cet égard? Mais surtout: le calendrier de réalisation et les modes de construction du modèle de livraison (y compris, bien sûr, la structure de coûts) seront laissés à chaque administration portuaire ou feront l'objet d'une planification harmonique sous La regia d'un seul sujet? ".

"Assiterminal essaie depuis longtemps d'insérer le concessionnaire du port comme une partie active de la communauté de l'énergie du port", a-t-il dit, ajoutant que ce ne sont pas seulement les questions environnementales, mais aussi la possibilité d'un " économique et commercial-" il est évident que la capacité de fournir le service de repassage à froid sera toujours plus un élément compétitif sur un pied d'égalité avec l'accessibilité du terminal, Sur un pied d'égalité avec sa capacité opérationnelle de débarquer et de débarquer des marchandises ou des passagers.

Pour Assiterminal, alors, il est nécessaire que, en plus des navires, les normes prennent également en compte les moyens terrestres opérant dans les ports: " Il est évident-les notes Ferrari-qu'elles doivent être simplifiées et incitées à des procédures et des mesures fonctionnelles à la transition L'énergie pour la fourniture d'énergie "propre" également pour ses propres services publics qui servent à alimenter les grues, les moyens de manutention, les parcs, les bâtiments et les services. Nous ne faisons pas seulement un thème de coût pur-cela souligne-mais la durabilité de nos entreprises dans les tissus urbains à proximité desquels nous opérons.

Rappelant que ces questions feront l'objet de discussions lors de la conférence organisée par Assiterminal pour le 18 avril ( De la 10 mars 2023), Ferrari souligne cependant que " On ne peut certainement pas s'arrêter seulement pour organiser des conférences sur cette question. " Nous avons commencé une confrontation informelle avec des armements et des collègues d'autres associations terminalistes et plus approfondi nous sommes conscients de la complexité de la question: nous voudrions éviter-conclut Ferrari en envoyant un peu implicite L'exhortation à Rome-une urgence comme celle que nous continuons à faire sur l'augmentation des chanoines des concessionnaires. "