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19 octobre 2019 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 03:57 GMT+2



14 Décembre 2012

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
Présentée à Trieste une proposition partagée layout ferroviaire de portuaire

Il sera subordonné à Réseau Ferroviaire Italien

Aujourd'hui l'Autorité Portuaire de Trieste a présenté une étude de faisabilité pour le « Renforcement et un efficientamento des activités ferroviaires dans le Port de Trieste, une masse V, une masse VOUS et une masse VII ». « Élaboré - il a expliqué le président de l'organisme portuaire, Marina Monassi - il est proportione partagé d'un intense travail tourne des techniciens d'Autorité Portuaire, d'Alpe Adria, des opérateurs portuaires et est respectueux et fonctionnel à équilibré je développe des trafics. Le passage suivant à celui d'aujourd'hui sera - outre l'implication de la Région Friuli Venise Julie et des autres sujets institutionnels intéressés - transmets de l'étude de faisabilité à Réseau Ferroviaire Italienne (RFI) ».

L'étude représente une installation ferroviaire qui mieux satisfait les exigences actuelles et futures relazionate aux trafics et à l'asservissement des points nodale présents dans Punto Franco Nuovo (masse V, Masse VOUS et Masse VII). Ils ont été analysés, en effet, même les trafics internationaux combinés pas accompagnés qui caractérisent l'activité ferroviaire de Punto Franco Nuovo.

« Dans le réseau transeuropea des transports (TEN-T), comme redéfinie de la Commission EU dans la nouvelle règlement en cours d'approbation de la part du Parlement européen - il s'est rappellé de l'administrateur délégué d'Alpe Adria, Antonio Gurrieri - dans les dix grands couloirs du core-network -core-network le port de Trieste est déterminée comme un des « core maritime ports », en particulier en ce qui concerne les planches du Couloir nombre 1 « adriatique-Balte », sur le directeur Sud-Nord et du « Mediterranean Corridor » nombre 3 (ex Couloir 5 ou PP6) sur le directeur Est-Ovest, et pour ceci est vue comme « noeud » d'intérêt international. Pour aligner les politiques nationales et locales à des tels objectifs stratégiques européens - il a remarqué Gurrieri - il résulte juste, au-delà que de stratégique pour je développe du territoire portuaire, provincial et régional, prévoir l'adaptation de la soi-disante « comprehensive network », c'est-à-dire des infrastructures de connexion avec les « core corridors » et, conséquemment, des décorations ferroviaires pour le renforcement/liaison parmi l'installation de Trieste Je fais aller Marzio et le convogliamento de toute l'aire derrière-portuaire ; il devient donc nécessaire d'activer une première étude de faisabilité pour aller mieux comprendre l'impact et les criticités du layout infrastructural et des espaces à dédier ».

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