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22 octobre 2017 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 23:09 GMT+2



3 Octobre 2017

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Nouvelles originales
Terminalisti et chargeurs ne connaissent pas à moyenne les lignes guide du Code pour l'arrimage des conteneurs

storrs-Fox (TT Club) : il est nécessaire une majeure clarté et une explication de ses importantes recommandations en matière de sécurité

les terminalisti, les chargeurs et les autres opérateurs de la logistique ont une insuffisante connaissance des Queues of Practice for Packing of Cargo Transport Units (CTU Queues), le Code pour la gestion et l'arrimage des conteneurs qui a été introduit en 1997 et que dans le 2014 il a vu l'entrée en vigueur de la version ajournée de la part de l'International Maritime Organization (IMO), de l'International Labour Organization (ILO) et de l'United Nations Economic Commission for Europes (UNECE).

la necessité d'une plus diffuse connaissance de l'existence du Code et d'une majeure coopération de toutes les parties impliquées dans supply chain dans mettre en pratique les lignes guide du Code a été soulignée aujourd'hui des représentants du Global Shippers'Tribune (GSF), de l'International Cargo Handling Coordination Association (ICHCA), de TT Club et du World Shipping Council (WSC) à l'occasion d'une session de la sessantacinquesima conférence de l'association logistique ICHCA qui est en déroulement à Las Palmas, en Espagne.

« Récemment - il a expliqué Peregrine Storrs-Fox de TT Club - nous avons réalisé un sondage parmi environ 6.000 professionnels du secteur pour vérifier leur connaissance du Code. À compléter le questionnaire il a été seulement un exigu 5% et ce de pour lui il indique un manque de connaissance. Parmi ceux qui ils ont exprimé un avis, seulement le 56% retient que le Code soit suffisant pour affronter des problèmes de sécurité. Donnée la nature onnicomprensiva du Code, cela suggère à la necessité d'une majeure clarté et l'explication de ses importantes recommandations en matière de sécurité. Au fin d'améliorer la connaissance du Code, et surtout son adoption - il a souligné storrs-Fox - est essentielle la coopération de toutes les parties intéressées de toute la chaîne logistique globale ».

Richard Brough, en représentation de ICHCA International, a remarqué que « dans beaucoup de localités le terminal operator et les chargeurs déroulent un rôle relativement plus jeune dans l'arrimage des conteneurs et d'autres unités de chargement. Toutefois ils ont un rôle important dans l'identification d'unités chargées non appropriéement, excessivement, déformées ou de toute façon arrimées en manière dangereuse et dans l'adoption de mesures adéquates pour affronter des éventuels problèmes de sécurité ».

Lars Kjaer du World Shipping Council, en se référant toujours au Code CTU, s'est arrêté sur le problème de la contamination des conteneurs et de leurs chargements et sur la Convention Internationale pour la Protection des Plantes introduite en 1951 et successivement ajournée : « l'International Plant Protection Convention (IPPC) - il s'est rappellé - confirmation de que le remplissage de conteneurs maritimes avec les chargements constitue l'instant de la chaîne logique dans laquelle il est plus probable se vérifier d'une contamination avec des parasites. L'utilisation du Code, soutenu de lignes guide visées - il a remarqué Kjaer - contribuera à limiter ce problème, puisque tous qui sont impliqués dans la chaîne logistique internationale des conteneurs ont le devoir de garantir que les unités de chargement et les marchandises contenues ne soient pas infestées de terreau, de plantes, de végétaux, d'insectes ou d'autres animaux ».

Chris Welsh du Global Shippers Tribune a mis en évidence l'importance d'une rencontre, comme celui d'aujourd'hui à Las Palmas, qui a mis à de la comparaison qui actionnent le terminal de movimentazione des marchandises avec les expéditionnaires et les chargeurs : il s'agit - il a observé - « d'un instant essentiel pour présenter nos importants messages dans craint de sécurité à tous les composantes de supply chain et en particulier à ceux responsables de l'arrimage et de la sécurité des marchandises contenues dans les unités de chargement. Nous continuons à solliciter la coopération des toutes ces parties intéressées au fin d'élever le niveau de sécurité du secteur dans ce attends crucial ».

ABB Marine Solutions
Est Europea Servizi Terminalistici
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