ANGOPI est satisfaits du cadre législatif européen pour les services d'amarrage



Pour donner de l'harmonie au cadre normatif et renforcer le rapport entre le service d'amarrage et la sécurité à la Règlement européenne 2017/352, qui a institué un cadre normatif pour la fourniture de services portuaires et les règles communs en matière de transparence financière des ports(du 23 janvier 2017), il manque un dernier tasseau : la modification, « nous espérons imminent », de la Règlement pour l'Exécution de Code de navigation qui déterminera « une parcours formative obligatoire pour atteindre un particulière Certificat de compétence, nécessaire pour pouvoir accéder et dérouler notre service ». Il l'a remarqué aujourd'hui Cesare Guidi, président de ANGOPI, l'association nationale ormeggiatori et les bateliers des ports italiens, dans le cours de la rencontre « le service d'amarrage après le Reg. EU 2017/352. Des expériences à comparaison » qui a été organisée de l'association et s'est déroulées à la Station Maritime de Trieste.

En ouvrant les travaux de la rencontre, Tu guides s'est rappellé comme l'originaire formulation de la Règlement, qui - il a affirmé - était « toute centrée sur l'idée, trompée, que seulement avec les liberalizzazione des services portuaires on pouvait complétement optimiser les potentialités de développe des ports européens, a été sensiblement redimensionnée ». Contrairement à l'adresse je continue dans le passé de la Commission - il a expliqué Guides - avec la Règlement même au service d'amarrage est reconnu en siège européen « le lien avec la sécurité de la navigation en domaine portuaire et de l'abordage, en uniformisant, de fait, la relative fonction à cette des services de pilotage et de remorque ». le président de ANGOPI a souligné qu'une contribution détérminante dans cette direction « a dérivé de combien défini dans l'avril du 2016 en domaine IMO, à travers les lignes guides sur la formation et l'instruction minimum pour les ormeggiatori ».

Environ le modèle d'organisation prévu de la Règlement 352, Tu guides a observé que « l'administration a retenu de choisir le moyen associatif de type coopératif en l'encadrant et en le qualifiant comme opérateur intérieur, en étant tel modèle le plus apte pour la déroulement des tâches institutionnelles assignées aux ormeggiatori dans le système italien et attentes les caractéristiques de nos ports et ces du trafic qui les escaladent ».

Dans son intervention Tu guides s'est dit ensuite fortement critique sur les autoproduzione des services portuaires : « en tout cas - il a spécifié - n'importe qui veut des autoprodursi le service doit respecter toutes les règles relatives aux modalités de distribution du service même et garantir directement ou indirectement l'effective et intégrale fonction et la présence des services à l'étude qu'ils soient des autoprodotti ».

Le président de ANGOPI a conclu avec une référence au sauvetage en mer des migranti : « je vois - il a affirmé - un climat qui me préoccupe. La loi de la mer prescrit que qui est en mer et est en danger doit être sauvé ».

En intervenant à la rencontre l'amiral Giovanni Pettorino, commandant général du Corps des Capitaineries du port, a exhorté à laisser inaltéré l'organisation normative : « il y a - il a remarqué - équilibre parmi le commandant du port et les services technique nautiques. Le risque est que ceci j'équilibre soit mis en difficulté de sujets troisièmes. Ennuis - il a averti - à toucher le cadre normatif ».

En mettant en évidence que « les ports sont des lieux très délicats », le vice président de l'European Sea Ports Organisation (ESPO), Zeno D'Agostino, a observé que « l'Europe on trouve dans conteste de considérables changements géopolitiques, dont dans le domaine le rôle des services technique nautiques devient délicat, attendu même leur implication en matière de sécurité. Il est donc nécessaire - il a précisé - que l'EU raccords sur ces questions cruciales dans les temps dans lesquels nous vivons ».

Parmi les autres interventions, Victor Schoenmakers de l'Autorité Portuaire de Rotterdam a dit que la « Règlement européenne est une forme équilibrée de législation qui tient compte des caractéristiques des individuels pays européens », pendant que pour l'amiral Cristiano Aliperta, ex représentant italien à l'International Maritime Organization, l'Italie a commis une erreur en fermant le Ministère de Marina Mercantile.