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15 aot 2020 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 12:58 GMT+2



22 Juillet 2020

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
Confitarma et Assarmatori réitèrent leur non au changement règles d’autoproduction

Déception face à l’échec de l’Italie à adhérer à l’accord faciliter les changements dans les équipages de navires

Les associations maritimes italiennes Confitarma et Assarmatori a exhorté le gouvernement à prendre des mesures pour faciliter le changement de navires, rendus extrêmement difficiles par les mesures à l’échelle mondiale pour contenir la pandémie de Covid-19, et dans le même temps, ils ont exprimé leur opposition à modifications des règles d’autoproduction, c’est-à-dire permettant aux armateurs d’utiliser leurs propres personnel pour effectuer des opérations de remise à neuf et de ridiculisation charges dans les ports.

Lundi, lors de la téléconférence convoqué par le Ministère de l’infrastructure et des transports questions couvertes par la grève du 24 juillet ( 26 Présidents de Confitarma et Assarmatori,Mario Mattioli et Stefano Messina, rappelés une fois de plus l’attention sur le grave problème du chiffre d’affaires des ministre Paola De Micheli pour des réponses immédiates L’adhésion rapide de l’Italie accord signé il y a quelques jours par 13 pays faciliter les changements d’équipage, en démontrant déception par l’échec de notre accord de signature de cet accord. Pays. Sur le thème de l’autoproduction, Mattioli et Messina a réitéré leur opposition totale aux changements apportés législation existante, pour des raisons de méthode et de Mérite.

« Pour cibler les abus de quelqu’un », a expliqué Mattioli - vous ne pouvez pas atteindre la liberté d’initiative toute une catégorie d’affaires. C’est évident, En fait, cette mesure entraînera une augmentation du nombre de des droits de douane élevés s’appliquent dans les ports italiens, compétitivité du port italien, des coûts plus élevés pour les armateurs, ainsi qu’un coût plus élevé pénalité pour les travailleurs maritimes en termes d’emploi, mais aussi payer. C’est pourquoi nous défendrons nos raisons chaque siège autorisé.

« Vous ne pouvez pas - Messina a souligné - le changement avec un amendement impromptu, non précédé d’une comparaison entre les différentes parties concernées, la discipline d’une telle affaire Complexe. Une telle méthode ne pouvait conduire qu’à une solution législation, qui, en plus de ramener le marché des services ports de 30 ans, contraste fortement avec le législation antitrust nationale et européenne conduira à une saison de litiges qui ne bénéficieront pas certainement à notre industrie.

En ce qui concerne le renouvellement de la BCC, les présidents a rappelé que la fin des négociations de renouvellement n’est pas a certainement été déterminée par la volonté des associations employeurs autant que par la proclamation de la grève de les syndicats, même s’il y a déjà des réunions Convoqué. Selon Mattioli et Messina, toute discussion future sur partie économique du renouvellement du contrat devra tenir compte de de l’impact dramatique que la pandémie continue d’avoir l’industrie des armateurs, exacerbée par le manque d’attention à maritime dans les mesures qui ont été adoptées jusqu’à présent sans parler de l’aggravation inattendue des coûts des armateurs déterminé par l’interdiction d’autoproduction d’exploitation Port.

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