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17 Décembre 2020
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- Seuls trois portefeuilles financiers sur 15
maritimes sont conformes aux objectifs climatiques de l’OMI
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- Première revue des principes poséidon publiée
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 Le premier budget de Poséidon a été publié
principes, les principes définis par un groupe d’institutions bancaires pour
aligner leurs portefeuilles dans le secteur du transport maritime avec le
objectifs climatiques fixés par l’Organisation maritime internationale
(OMI) sur la base d’un accord signé l’année dernière
(
du 18
juin 2019). Le premier rapport annuel montre que, sur 15
institutions financières qui se sont jointes à l’initiative, les portefeuilles
dans le domaine naval de trois d’entre eux sont conformes aux objectifs de
décarbonisation de l’Agence des Nations Unies pour le secteur
alors qu’à l’heure actuelle les 12 autres portefeuilles ne sont pas
stratégie initiale de l’OMI en matière de gaz à effet de serre basée sur
à laquelle d’ici 2050 le transport maritime international devra
réduire ses émissions annuelles totales de gaz à effet de serre de
au moins 50 % par rapport aux niveaux de 2008.-
- Le rapport souligne que la quatrième étude sur le gaz de l’OMI
publié en juillet dernier, qui fait état des dernières estimations sur la
carbone de la flotte mondiale, souligne que le
les émissions du transport maritime international ont augmenté de
+1,7% de 921 millions de tonnes en 2008 à 937 millions de tonnes
tonnes en 2018. Toutefois, en comparant les émissions avec les
transport maritime effectué chaque année, l’étude
souligne que l’intensité carbone du transport maritime
a connu une amélioration à la fois dans son ensemble et dans le
que la plupart des types de navires :
l’intensité carbone moyenne du transport maritime
au niveau international, en effet, est tombé à 22% contre 32% en 2019.
2008. Cela signifie que le transport maritime international est
plus de la moitié de l’atteinte
réduction de 40 % d’ici 2030 par rapport à la
niveaux fixés par l’OMI en 2008. Toutefois, le document souligne
que le taux de réduction de l’intensité carbone de la
l’expédition n’était pas constante, mais que plus de la moitié
diminué entre 2008 et 2012, tandis que le
réduction de l’intensité carbone a montré une
ralentissement par rapport à 2015.
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- La première évaluation des principes poséidon montre que
l’augmentation de la taille moyenne des navires a joué un rôle clé dans
essentiel dans la réduction de l’intensité carbone dans
tous les types de navires par rapport aux niveaux de 2008, y compris
si cette tendance était moins prononcée qu’en
niveaux de 2012, à l’exception des porte-conteneurs et des
navires à gaz qui ont vu une augmentation de la taille de la
unités navales.
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- À l’heure actuelle, les principes poséidon ont été adoptés par vingt
institutions financières qui soutiennent collectivement le secteur
fonds de plus de 150 milliards de dollars, soit
plus d’un tiers du portefeuille financier total de la
l’industrie du transport maritime.
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