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5 Janvier 2021
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- Clecat et ESC se plaignent à nouveau que les pratiques
transporteurs maritimes conteneurisés compromettent
reprise de l’économie de l’UE
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- Lettre à la Commission européenne
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 Les associations européennes représentant les expéditeurs et les
chargeurs, comme ils l’ont fait à maintes reprises au cours de la
2020, ont une fois de plus exhorté la Commission européenne à
enquêter sur les pratiques opérationnelles et commerciales des
navigation conteneurisée, activités qui, selon clecat
(Association européenne pour l’approvisionnement, le transport, la logistique et
services douaniers) et le Conseil européen des expéditeurs (CES) sont
ayant un effet de plus en plus faussant sur la chaîne d’approvisionnement et
impact négatif sur l’économie européenne.-
- Dans une lettre envoyée à la Commission européenne, faisant référence à la
pratiques opérationnelles et tarifaires des transporteurs maritimes, clecat et
l’ESC ont accusé, entre autres, les compagnies maritimes de
violation des contrats existants, de mettre en place des conditions
déraisonnable dans l’acceptation des réserves et de fixer
unilatéralement noli dont la valeur serait de loin
que ce qui était convenu dans les contrats.
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- Dans la lettre, les deux associations ont souligné que ces
pratiques ont un effet particulièrement négatif sur les petites
entreprises européennes qui ont souvent des réserves limitées de
financières. Pour soutenir cette thèse CLECAT et ESC ont conduit
par exemple, le cas d’une entreprise Français qui produit des bicyclettes
compagnies d’électricité, une société qui risque de fermer parce qu’elle ne
reçoit des pièces détachées d’Asie : conséquence des retards
livraisons, le manque d’espace et l’augmentation du nombre de
expliqué les associations - est que l’entreprise n’est pas en
en mesure de terminer ses produits et subit des pertes qui, dans le
dans un proche avenir pourrait ne pas être en mesure de soutenir. Il s’agit de
répercussions négatives - clecat et esc spécifiés - qui
sont également ressentis par des entreprises beaucoup plus grandes, y compris
ceux de la grande distribution, de la mode, de la
l’automobile, les cosmétiques et les technologies de l’information.
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- Dans la lettre CLECAT et ESC, ils ont de nouveau récriminé que le
compagnies maritimes exploitant une réserve de services en ligne
la possibilité d’apporter des modifications aux noix chaque fois que
le jugent approprié, au-delà du niveau des droits de douane et
des frais convenus avec les clients. Les deux associations ont
a souligné que, dans le même temps, les expéditeurs et les expéditeurs doivent
face au rejet des réservations et aux retards dans le chargement de leurs
marchandises sur les navires si les transporteurs maritimes considèrent plus
accepter les envois à des taux plus élevés pour les
d’autres marchandises. Clecat et ESC se sont également plaints que les transporteurs
exigerait l’acceptation de tarifs supplémentaires, jusqu’à
refuser les réservations en forçant les clients avec lesquels le
la valeur des nœules a été convenue par contrat pour
avoir à recourir à l’expédition avec des taches noli beaucoup plus
Onéreux.
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- Clecat et ESC se sont également concentrés sur le problème
de la pénurie actuelle de conteneurs vides, une pénurie - ont-ils expliqué -
qui a été causée par des pannes de la chaîne d’approvisionnement
par le nombre sans précédent de voiles vierges programmées par le
maritimes, les annulations de départs jusqu’à 30 % des
total pour certaines voies de circulation, et par le
manque de fiabilité des horaires, car - ils ont
spécifié les deux associations - seulement 50% des dates de début
des navires a été trouvé pour correspondre à ceux annoncés
par les compagnies maritimes. Clecat et ESC ont noté que,
si, d’une part, les transporteurs maritimes tentent de renvoyer le
conteneurs vides en Chine pour des besoins opérationnels et commerciaux,
d’autre part, cela produit un effet domino car il
il y a une pénurie générale de conteneurs disponibles pour
les exportations européennes et, par conséquent, les transporteurs de marchandises doivent
même face à des surnoms tels que ceux imposés par le
compagnies maritimes et motivées par la nécessité de
coûts de repositionnement des conteneurs. Selon clecat et ESC,
cette motivation est qu’il serait logique puisque les transporteurs maritimes
décider de renvoyer des conteneurs vides en Chine essentiellement pour
raisons commerciales.
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- Dans la lettre, clecat et ESC ont également rappelé qu’ils avaient déjà
exprimé leur frustration face à la décision de la
la Commission européenne de prolonger une fois de plus l’application de la
bloquer la réglementation sur l’exemption en faveur des entreprises
services de navigation d’exploitation des services de ligne
(
du 26
mars 2020). Décision - ont-ils noté - grâce à laquelle le
transporteurs maritimes peuvent continuer d’établir conjointement le
la programmation de la voile vierge, conduisant à un manque de
capacité qui a permis aux transporteurs d’augmenter
significativement les nœux, à la fois ceux fixés par le biais de contrats et ceux
Place.-
- Clecat et ESC ont conclu en réitérant une fois de plus que ces
les pratiques des compagnies maritimes représentent une
risque pour la résilience des économies de l’Union
Européen.
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