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26 fvrier 2021 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 23:29 GMT+1



8 Février 2021

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
L’appel sévère d’Agostinelli à un sens des responsabilités de la communauté portuaire de Gioia Tauro

Le terminal à conteneurs - avertit le COMMISSAIRE de l’AP - n’est pas au centre du monde du transport maritime et ce n’est pas le référence essentielle pour les besoins de l’armateur

Le Commissaire extraordinaire de l’Administration portuaire de Gioia Tauro, Andrea Agostinelli, a publié une lettre ouverte à la communauté portuaire de les exhorter à manifester le sens mutuel des responsabilités et l’engagement mutuel à l’égard d’une moment où le port portuaire calabrais semble revenir à un phase critique qui aurait été surmontée par l’hypothèse de du côté de la Mediterranean Shipping Company (MSC), par l’intermédiaire de Terminal Investment Ltd. (TIL), de l’ensemble contrôle de la gestion du terminal à conteneurs Medcenter (MCT), le terminal à conteneurs du port de Gioiese.

Une lettre explicite, jusqu’à la crudité, qui le rend clair les questions critiques du port de Gioia Tauro. Les problèmes qui d’autres ports italiens dans lesquels la direction de la le trafic conteneurisé n’est confié qu’à un seul opérateur. Opérateur terminal aussi que, faisant partie d’un groupe propriétaire, insère inévitablement le port calabrais dans un réseau de services maritimes conteneurisés c’est ce que msc et les compagnies maritimes avec lesquelles le groupe Coopère. Bien entendu, cela implique à la fois des opportunités, d’intérêt de la part de l’armateur de utiliser un port où il exploite un terminal, ainsi que des risques, entre que ceux qui deviennent un port à client unique et donc d’être l’évolution du trafic maritime du seul utilisateur.

Une lettre dans laquelle Agostinelli exhorte la communauté port à laquelle la lettre est dirigée, mais indirectement - vous pourrait observer - même les institutions locales et gouvernementales qui ont toujours parlé du port de Gioia Tauro comme l’élément dans capable - seul - de relancer l’économie calabraise et - parce que non - celui de l’ensemble mezzogiorno, de rester avec vos pieds pour terre, parce que le port peut ainsi créer l’opportunité et la croissance, mais ne conduisent pas à l’esquisse de scénarios tiré par les cheveux et illusoire.

« Les procédures syndicales continues, parfois lancinantes, des « refroidissement », dont la gestion est dévolue à la Administration portuaire - la lettre d’Agostinelli commence - I réflexion, d’autant plus nécessaire que plus l’image des quais du port de Gioia est choquante Taureau ces jours-ci tristement vide. Après une année 2020 extraordinaire malgré l’urgence sanitaire, et en contre-tredence sur la scène nationale, au cours de ces premières semaines de la 2021, le trafic portuaire a fortement diminué, et d’importantes lignes maritimes trans-océaniques ont été temporairement détourné ailleurs.

« Congestion des quais, des ouvrages portuaires auxquels cette Autorité contribue également, une en fonctionnement de moyens mécaniques et une lenteur excessive opérations portuaires - explique Agostinelli - ce sont les causes de la moment négatif que le port traverse. Il ne sera pas inutile de dire , précise le commissaire extraordinaire l’administration portuaire - comment le conducteur du terminal est concernant à la lettre un plan d’investissement très robuste, et trois autres grues de la dernière généra tion seront placés dans quai en 2021, et comment l’Administration portuaire est soutenir cet effort du point de vue de la et dans l’adaptation technique et fonctionnelle des quais. Tout comme nous ne devons pas oublier comment le terminal - avec l’engagement et le sacrifice de tous, les travailleurs en premier lieu - à la fois sont restés opérationnels même dans les pires moments de la pandémie et n’ont pas une heure de cassa integrazione a été demandée.

« Mais en même temps- continue Agostinelli - nous devons savoir avec une clarté absolue - et les circonstances de ces jours sera confirmer la dureté - comme Gioia Tauro n’est pas le terminal conteneurs au cœur du monde de l’expédition, et n’est surtout pas la référence essentielle pour les besoins de la de l’armateur, loin de là; d’autres solutions sont bien possibles, en plus de au-delà de la Méditerranée, où si ce n’est le coût du travail, le l’opportunité des opérations portuaires est un facteur décisif dans les choix des armateurs. Et il en va de même, d’autant plus, également pour le terminal automobile, pour lequel l’alternative est encore plus proche et il s’appelle Salerno ».

La lettre rappelle ensuite les initiatives que le port s’est engagé à assurer la compétitivité de la sur le marché maritime mondial conteneurisé. « Nous avons mis à la disposition du port - écrit Agostinelli - une nouvelle porte d’entrée ferroviaire, une nouvelle opportunité stratégique, à la prix de difficultés bureaucratiques indicibles, en raison de nœuds non résolu depuis le moment de la construction du port et à atavistic litige que nous essayons laborieusement de trouver une solution avec le soutien de la Région de Calabre et le dialogue avec le commissaire du CORAP, Consortium régional pour le développement de Activités productives. Et nous avons, dans tous les sens et dans tous les circonstances, a exhorté la « politique » nationale à délier les nœuds d’infrastructure qui, à ce jour, empêchent port de Gioia Tauro pour exprimer et mettre à profit les au milieu de la Méditerranée. Et encore une fois. Entre deux semaines, l’soumissionnaire retenu commencera à travailler sur l’achèvement du quai ouest, première étape pour l’établissement d’un centre de réparation navale dans le port de Gioia Tauro, jusqu’à il ya cinq ans un rêve interdit fermé dans un tiroir.

Dans la lettre, le Commissaire extraordinaire exhorte également le travailleurs portuaires de prendre leur part de responsabilité, comme un élément essentiel de la communauté portuaire. « Mais - continue Agostinelli - est sur « capital humain » que je veux m’attarder de façon concluante. S’il est vrai que les exploitants de terminaux et l’Administration portuaire manquent à l’appel des investissements très importants et substantiels dans les moyens et les infrastructure, je pense qu’il ya un chemin à suivre sur la qualification et l’amélioration des travailleurs. les investissements « intangibles », sous forme d’attention « formation » mais aussi aux processus visant à leur faire sentir « communauté portuaire », la clé de mon opinion pour rendre notre travail bien et dans la continuité de notre Porto. Nous demanderons d’abord à la région de Calabre soutien essentiel à la formation des travailleurs actuellement inscrits à l’Agence, en vue d’une éventuelle transformation de l’Agence en entreprise à la fin de la requis par la loi constitutive de la même chose. Aux travailleurs et les syndicats qui les représentent nous demandons d’avoir notre propre vision, de se sentir partie d’un projet qui, jusqu’à deux ans, entre crises et licenciements, semblait une chimère inaccessible qui rend aujourd’hui Gioia Tauro irréalisable « paradoxe » national. Nous leur demandons de s’engager, responsabilité, l’abnégation, en les assurant de notre notre engagement, notre responsabilité, notre abnégation.

« Ce rêve - conclut Agostinelli - est devant nous aujourd’hui pour nous, est l’ancien rêve de ce territoire. Il suffit d’attendre se traduire par des investissements, de la productivité, rétro-port, rail, nouveaux emplois. Ne perdons pas cela occasion unique.




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