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8 Février 2021
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- L’appel sévère d’Agostinelli à un sens des responsabilités
de la communauté portuaire de Gioia Tauro
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- Le terminal à conteneurs - avertit le COMMISSAIRE de l’AP -
n’est pas au centre du monde du transport maritime et ce n’est pas le
référence essentielle pour les besoins de l’armateur
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 Le Commissaire extraordinaire de l’Administration portuaire de
Gioia Tauro, Andrea Agostinelli, a publié une lettre ouverte
à la communauté portuaire de les exhorter à manifester
le sens mutuel des responsabilités et l’engagement mutuel à l’égard d’une
moment où le port portuaire calabrais semble revenir à un
phase critique qui aurait été surmontée par l’hypothèse de
du côté de la Mediterranean Shipping Company
(MSC), par l’intermédiaire de Terminal Investment Ltd. (TIL), de l’ensemble
contrôle de la gestion du terminal à conteneurs Medcenter (MCT), le
terminal à conteneurs du port de Gioiese.-
- Une lettre explicite, jusqu’à la crudité, qui le rend clair
les questions critiques du port de Gioia Tauro. Les problèmes qui
d’autres ports italiens dans lesquels la direction de la
le trafic conteneurisé n’est confié qu’à un seul opérateur.
Opérateur terminal aussi que, faisant partie d’un groupe
propriétaire, insère inévitablement le port calabrais dans un
réseau de services maritimes conteneurisés c’est ce que
msc et les compagnies maritimes avec lesquelles le groupe
Coopère. Bien entendu, cela implique à la fois des opportunités,
d’intérêt de la part de l’armateur de
utiliser un port où il exploite un terminal, ainsi que des risques, entre
que ceux qui deviennent un port à client unique et donc d’être
l’évolution du trafic maritime du seul utilisateur.
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- Une lettre dans laquelle Agostinelli exhorte la communauté
port à laquelle la lettre est dirigée, mais indirectement - vous
pourrait observer - même les institutions locales et gouvernementales qui
ont toujours parlé du port de Gioia Tauro comme l’élément dans
capable - seul - de relancer l’économie calabraise et - parce que
non - celui de l’ensemble mezzogiorno, de rester avec vos pieds pour
terre, parce que le port peut ainsi créer
l’opportunité et la croissance, mais ne conduisent pas à l’esquisse de scénarios
tiré par les cheveux et illusoire.
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- « Les procédures syndicales continues, parfois lancinantes, des
«Â refroidissement », dont la gestion est dévolue à la
Administration portuaire - la lettre d’Agostinelli commence - I
réflexion, d’autant plus nécessaire que plus
l’image des quais du port de Gioia est choquante
Taureau ces jours-ci tristement vide. Après une année 2020
extraordinaire malgré l’urgence sanitaire, et en
contre-tredence sur la scène nationale, au cours de ces premières semaines de la
2021, le trafic portuaire a fortement diminué, et
d’importantes lignes maritimes trans-océaniques ont été
temporairement détourné ailleurs.
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- «Â Congestion des quais, des ouvrages portuaires auxquels
cette Autorité contribue également, une
en fonctionnement de moyens mécaniques et une lenteur excessive
opérations portuaires - explique Agostinelli - ce sont les causes de la
moment négatif que le port traverse. Il ne sera pas
inutile de dire , précise le commissaire extraordinaire
l’administration portuaire - comment le conducteur du terminal est
concernant à la lettre un plan d’investissement très robuste, et
trois autres grues de la dernière généra tion seront placés dans
quai en 2021, et comment l’Administration portuaire est
soutenir cet effort du point de vue de la
et dans l’adaptation technique et fonctionnelle des quais.
Tout comme nous ne devons pas oublier comment le terminal - avec
l’engagement et le sacrifice de tous, les travailleurs en premier lieu - à la fois
sont restés opérationnels même dans les pires moments de la pandémie et n’ont pas
une heure de cassa integrazione a été demandée.
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- «Â Mais en même temps- continue Agostinelli - nous devons
savoir avec une clarté absolue - et les circonstances de ces jours sera
confirmer la dureté - comme Gioia Tauro n’est pas le terminal
conteneurs au cÅ“ur du monde de l’expédition, et
n’est surtout pas la référence essentielle pour les besoins de la
de l’armateur, loin de là; d’autres solutions sont bien possibles, en plus de
au-delà de la Méditerranée, où si ce n’est le coût du travail, le
l’opportunité des opérations portuaires est un facteur décisif
dans les choix des armateurs. Et il en va de même, d’autant plus,
également pour le terminal automobile, pour lequel l’alternative est
encore plus proche et il s’appelle Salerno ».
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- La lettre rappelle ensuite les initiatives que le
port s’est engagé à assurer la compétitivité de la
sur le marché maritime mondial conteneurisé. « Nous avons
mis à la disposition du port - écrit Agostinelli - une nouvelle
porte d’entrée ferroviaire, une nouvelle opportunité stratégique, à la
prix de difficultés bureaucratiques indicibles, en raison de nÅ“uds
non résolu depuis le moment de la construction du port et à atavistic
litige que nous essayons laborieusement de trouver une solution
avec le soutien de la Région de Calabre et le dialogue avec le
commissaire du CORAP, Consortium régional pour le développement de
Activités productives. Et nous avons, dans tous les sens et dans tous les
circonstances, a exhorté la «Â politique » nationale à
délier les nÅ“uds d’infrastructure qui, à ce jour, empêchent
port de Gioia Tauro pour exprimer et mettre à profit les
au milieu de la Méditerranée. Et encore une fois. Entre deux
semaines, l’soumissionnaire retenu commencera à travailler sur
l’achèvement du quai ouest, première étape pour
l’établissement d’un centre de réparation navale dans le port de
Gioia Tauro, jusqu’à il ya cinq ans un rêve interdit fermé dans un
tiroir.
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- Dans la lettre, le Commissaire extraordinaire exhorte également le
travailleurs portuaires de prendre leur part de responsabilité,
comme un élément essentiel de la communauté portuaire. «Â Mais
- continue Agostinelli - est sur «Â capital humain »
que je veux m’attarder de façon concluante. S’il est vrai que
les exploitants de terminaux et l’Administration portuaire manquent à l’appel
des investissements très importants et substantiels dans les moyens et les
infrastructure, je pense qu’il ya un chemin à suivre
sur la qualification et l’amélioration des travailleurs.
les investissements «Â intangibles », sous forme d’attention
«Â formation » mais aussi aux processus visant à
leur faire sentir «Â communauté portuaire », la clé de
mon opinion pour rendre notre travail bien et dans la continuité de notre
Porto. Nous demanderons d’abord à la région de Calabre
soutien essentiel à la formation des travailleurs
actuellement inscrits à l’Agence, en vue d’une éventuelle
transformation de l’Agence en entreprise à la fin de la
requis par la loi constitutive de la même chose. Aux travailleurs
et les syndicats qui les représentent
nous demandons d’avoir notre propre vision, de se sentir partie d’un
projet qui, jusqu’à deux ans, entre crises et licenciements, semblait
une chimère inaccessible qui rend aujourd’hui Gioia Tauro irréalisable
«Â paradoxe » national. Nous leur demandons de s’engager,
responsabilité, l’abnégation, en les assurant de notre
notre engagement, notre responsabilité, notre abnégation.
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- «Â Ce rêve - conclut Agostinelli - est devant nous aujourd’hui
pour nous, est l’ancien rêve de ce territoire. Il suffit d’attendre
se traduire par des investissements, de la productivité,
rétro-port, rail, nouveaux emplois. Ne perdons pas cela
occasion unique.
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