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27 novembre 2021 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 21:19 GMT+1



2 Novembre 2021

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
L’ECSA suggère quelques corrections à la proposition de l' Commission européenne pour l’inclusion du transport maritime dans le SEQE de l’UE

S’est plaint de l’absence d’un engagement juridiquement contraignant à allouer les recettes du Fonds pour l’innovation au secteur maritime

Dans le cadre du système d’échange de quotas d’émission de l’Union européenne (SEQE de l’UE), il est nécessaire de créer un fonds dédié à la stabilisation du prix du carbone et des ressources l’économie générée par le système devrait être utilisée pour soutenir financièrement des projets de recherche et de développement et aider à réduire l’écart de prix entre les carburants plus propres et conventionnels. Il insiste sur ce point. l’Association des armateurs européens dans son propre document politique sur la proposition de mesures visant à réduire les émissions de adoption par la Commission de gaz à effet de serre, le 14 juillet Proposition européenne pour l’inclusion du transport maritime dans le SEQE de l’UE à partir de 2023 ( 14 juillet 2021).

À propos de l’effet qu’aura la proposition de la Commission européenne avoir sur l’industrie du transport maritime, dans leur propre document les associations d’armateurs de la Communauté européenne (ECSA) soulignent que s’il est fait référence aux considérants 33 et 35 de la proposition: financer la décarbonisation du secteur maritime dans le cadre du Fonds pour l’innovation, y compris par l’entremise de contrats de différence de carbone (CDD), mais dans les articles de la proposition - se plaint l’association des armateurs - il n’y a pas aucun engagement juridiquement contraignant d’affecter des recettes à l' secteur maritime.

Rappelant que l’ECSA a toujours espéré que le thème de la réduction des émissions du transport maritime a été abordée et résolu par un règlement international adopté dans le cadre de l' à l’Organisation maritime internationale (OMI) plutôt qu’à un norme régionale, le président de l’association, Claes Berglund, a toutefois confirmé que les armateurs européens sont d’accord dans le estiment que le transport maritime « devrait contribuer avec ses propres une part équitable pour faire face à la crise climatique également au niveau de l’UE. L’ECSA - a déclaré Berglund - soutient la création de un fonds dédié au titre du SEQE de l’UE pour stabiliser le le prix du carbone, qui est particulièrement important pour le plus grand nombre les petites et moyennes entreprises du secteur maritime. C’est important remarque - a ajouté le président des armateurs européens - que le les revenus générés devraient soutenir l’adoption des carburants propre ».

L’ECSA, comme déjà plusieurs associations d’armateurs de États membres de l’UE à la suite de la présentation de la proposition de la Commission européenne ( sur 15 et 16 Juillet 2021), a réitéré la nécessité d’une l’application, prévue dans la proposition de directive européenne, de la principe du pollueur-payeur, avec imputation de Coûts du SEQE de l’UE pour l’entité responsable de l’adoption les décisions opérationnelles affectant les émissions de CO2 d’un bateau. À cet égard, l’ECSA a exprimé son soutien à l' la reconnaissance, dans les considérants de la proposition, de la le rôle de l’exploitant commercial du navire, mais s’est plaint que, malgré cette orientation politique claire, la proposition de l' La Commission n’introduit pas d’exigences contraignantes et quitte le transfert des coûts à la dynamique du marché. « La demande du principe du pollueur-payeur pour le transport maritime - a repris le Secrétaire général par intérim de l’ECSA, Sotiris Raptis - est essentiel pour prendre d’autres mesures d’efficacité et pour l’adoption de carburants propres dans le secteur. Soutiens ECSA que le professionnel doit supporter les coûts du SEQE de l’UE. Le la loi - spécifiée Raptis - devrait obliger l’entité responsable des décisions affectant les émissions de CO2 de un navire supportera les coûts découlant de la mise en œuvre du SEQE de l’UE dans le cadre d’un accord contractuel ».

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