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22 janvier 2022 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 04:06 GMT+1



13 Janvier 2022

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
La Commission européenne a rejeté la fusion entre les groupes Mécanique navale sud-coréenne HHIH et DSME

Non motivé par la position dominante que la concentration aurait déterminé sur le marché de la construction navale au GNL

La Commission européenne a rejeté le projet de concentration de l' La société de construction navale sud-coréenne Hyundai Heavy Industries Holdings (HHIH) et Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. (DSME) annoncé il y a près de deux ans par des entreprises Asiatique et notifié à l’UE le 12 novembre 2019 ( sur 31 Janvier et 12 février 2019). Bruxelles a justifié l’interdiction en expliquant que la concentration entraînerait une réduction de la concurrence dans le marché mondial de la construction de navires pour le gaz naturel Liquéfié.

« Navires GNL - a commenté Margrethe Vestager, Commissaire européen à la concurrence - ils sont un élément chaîne d’approvisionnement essentielle en gaz naturel liquéfié et permettre le transport de cette source d’énergie en partout dans le monde. Le gaz naturel liquéfié contribue à l' la diversification des sources d’énergie européennes et donc améliore la sécurité énergétique. La fusion entre HHIH et DSME déterminé une position dominante sur le marché mondial pour construction de grands navires GNL, pour lesquels il y a un fort demande de transporteurs européens. Puisqu’ils n’ont pas été recours présentés - Vestager spécifié se référant à l’échec présentation par les deux sociétés sud-coréennes de solutions pour atténuer l’impact de la fusion – la fusion aurait comme effet la réduction du nombre de fournisseurs et des prix plus élevé pour les grands navires transportant du gaz naturel liquéfié. C’est pourquoi nous avons interdit la fusion. »

La Commission européenne a rappelé qu’au cours des cinq dernières années, la valeur du marché mondial pour la construction de grands navires Les méthaniers sont passés à 40 milliards d’euros et que presque 50% des commandes pour la construction de ce type de navire a été émis par des armateurs européens. Bruxelles spécifié qu’ensemble HHIH et DSME auraient détenu une participation d’au moins 60% du marché de la construction navale au GNL, un marché dans lequel il n’y a qu’un seul autre concurrent principal.

La Commission européenne a expliqué que l’une des raisons pour lesquelles ont conduit à rejeter la fusion est le haut libello de la les barrières à l’entrée sur ce marché, compte tenu de l’extrême complexité de la construction de cuves de gaz naturel liquéfié qui sont des unités hautement sophistiqué, un marché qui, ces dernières années, a enregistré la sortie de certains opérateurs et pas de nouvelle entrée, ce qui n’est pas attendu même pas dans le futur.

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