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COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS
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JAHR XXVI - Anzahl 5/2008 - MAI 2008
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Trasporto fluviale
L'espansione di Duisburg non si ferma più
Ormai ci si riferisce a Duisburg come alla Silicon Valley del
trasporto; e se c'è un posto da tenere d'occhio al momento
attuale nel settore del trasporto intermodale, probabilmente è
proprio Duisburg.
Considerato da molti come uno scalo marittimo, il più
grande porto fluviale d'Europa è situato al punto d'incontro
della Ruhr e del Reno e adesso la linea Betuwe, un collegamento
ferroviario dedicato alle merci con Rotterdam, si è aggregata
alla festa.
DHL, NYK, Kuehne & Nagel, Rhenus, Wincanton, DB Intermodal,
DB Schenker, Geodis, Hellmann Logistics, CMA CGM, Rail4chem
(recentemente rilevato dal rivale francese Veolia) e Gefco hanno
tutte investito notevolmente in massicce infrastrutture di trasbordo
e magazzinaggio nei o attorno ai siti Logport 1 e 2.
I suoi volumi di trasporto combinato sono più che doppi
rispetto alla media tedesca.
Duisburg lo scorso anno ha movimentato 900.000 TEU, in aumento
in confronto ai 787.000 TEU nel 2006 ed i carichi complessivi, che
includevano rinfuse, merci generali, automobili e persino legname,
si sono attestati a 100 milioni di tonnellate.
Più di 330 treni-blocco partono da Duisburg ogni
settimana alla volta di destinazioni sparse in tutta Europa,
utilizzando per lo più servizi assicurati dalla DB Schenker.
La DB ha una notevole presenza nel porto e la Duisport sta
collaborando strettamente con il gruppo allo scopo di mettere in
atto il proprio masterplan logistico per incrementare il numero dei
treni movimentati dal porto medesimo a Rotterdam.
Sebbene la strada sia ancora di gran lunga la regina delle
modalità in Germania, la DB sta investendo 100 milioni di
euro nell'espansione delle sue infrastrutture di trasbordo Duss.
Queste ultime si trovano sul suo esistente terminal DIT, il
proprio hub centrale per i traffici containerizzati.
Quella relazione è divenuta un po' troppo stretta,
secondo una fonte vicina al porto, la quale afferma che la Deutsche
Bahn aveva tentato di spianarsi la strada acquistando una quota di
controllo, ma era stata bloccata dalla municipalità e dagli
azionisti che avevano serrato i ranghi per non farla entrare.
Il piano comprende l'incremento della capacità di
movimentazione del terminal della DB a Duisburg-Rohrport da 170.000
a circa 250.000 TEU.
Il c.e.o. della Duisport, Erich Staake, afferma: "Confidiamo
che l'espansione del terminal Duss e, soprattutto, del nuovo
terminal varco d'accesso, che secondo i nostri programmi dovrebbe
diventare operativo nel 2009, possa rafforzare notevolmente la
posizione della ferrovia nella suddivisione modale sulle direttrici
occidentali di origine marittima.
Le condizioni per una ulteriore crescita sono eccellenti".
Da settembre 2007, sono stati allestiti cinque binari in più
presso l'esistente piazzale del Logport, portando così il
totale a 10.
Il gruppo Duisport ha recentemente acquisito ulteriori 9,6
ettari di terreno a sud di Duisburg di fronte all'esistente sito
Logport 2.
Oltre ad incrementare le dimensioni del Logport 2, essa spera
altresì di costruire ulteriori collegamenti ferroviari ed
infrastrutture di trasbordo.
La striscia di terreno lungo il Reno ha particolare valore per
i proposti trasferimenti chiatta-treno e per i flussi di carico in
aumento.
"Fondato sul masterplan da noi predisposto assieme alla
Deutsche Bahn e presentato al pubblico a dicembre a Duisburg, il
miglioramento dell'attuale incrocio ferroviario e delle diramazioni
esistenti incrementerà la frequenza dei treni sulla linea
Duisburg-Wahnheim" afferma Staake.
La Duisport ha acquisito il terreno sin da 2006 ed una nuova
banchina sarà pronta per le operazioni alla fine del 2008.
Il progetto è supportato da finanziamenti dell'Unione
Europea in base al programma Obiettivo 2.
La gestione è del Logport Logistic-Centre Duisburg, che
svilupperà nuovamente un ex sito industriale destinandolo
alla logistica multimodale internazionale.
La Duisport non si fermerà qui, tuttavia: essa sta già
programmando ulteriori sviluppi.
Il nuovo sviluppo da 32 ettari della Duisport, il Logport 2, è
prossimo al completamento e sono in corso piani finalizzati alla
costruzione di un terzo binario di 70 km nel 2010 presso il piazzale
di smistamento di Oberhausen, nelle vicinanze di Duisburg, al fine
di incoraggiare altro trasporto merci.
(da: Cargo Systems,
aprile 2008, pag. 37)
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