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FORUM über Shipping
und Logistik



Shipping and Shipbuilding Markets in 2002

I N D E X




The dry bulk market in 2002

 

The freight market:
     Capesize - Panamax - Handymax & Handysize
The second-hand market:
     Capesize - Panamax - Handymax & Handysize
 

The dry bulk shipping market finished the year 2002 taking all sizes into account at levels that had not been seen since the end of 2000, at a time when the overall economic conditions were far more favourable. At the beginning of the year nothing indicated such a sprightly resurgence, and few analysts would have stuck their necks out to predict freight rates around $25,000 per day for modern Capesizes. As in other sectors of the shipping market, everyone was betting on a recovery of the American economy, and in its wake that of countries in the European Union, occurring during the course of the second half of 2002. This was by no means the case, and the uncertainties linked to the American intervention and their allies in Iraq, more than ever casts a pall over the world economy and the confidence necessary for a rebound. Japan is for its part still stuck in its quagmire which has been going on for several years.

The factors that have contributed to the rise in freight rates during the year, mainly with effect from September, are essentially:

  • a significant increase in raw materials into China, Japan and other South East Asian countries ; whilst total world growth has been flat the exception is China which registers annual increases in GNP of the order of 7,5 %.

  • a decrease in the number of newbuildings coming onto the market compared to previous years, at least as concerns the Capesizes and Panamaxes.

  • a steady increase in the cost of bunkers, which was caused initially by the policy of reducing OPEC production, and secondly by the fear of conflict in the Gulf.

  • at the end of the year, shutdown for maintenance of some Japanese nuclear power stations, resulting in a sizeable increase of steam coal imports.

We will attempt a rapid tour of the main events in the dry bulk market over the course of the past 12 months. For reference, the Baltic Dry index which began the year at 876 points ended at 1739, the highest level since November 2000.

Based on the statistics published by IISI at the end of January 2003, world crude steel production has totalled slightly over 900 million tons in 2002, an increase of 6,4 % over 2001. The lion's share of this rise is due to China producing 181 million tons, compared to 150 million in 2001, or an increase of 20,3 %. For comparison, in 1995 Chinese steel production was 95 million tons and was below that of Japan's 101 million tons. In 2002, Japanese production reached 107 million, an increase of 4,7 % compared to 2001, an impressive achievement if we consider the lethargy of the Japanese economy. Production in the E.U. only increased by 0,1 %, and to illustrate the contrasting situations, French production increased by 5,6 %, whereas Germany was only able to come up with a modest rise of 0,4 %. The restrictive measures taken by the U.S. seem to be taking effect since after months of declining production, American steel figures for 2002 finished with an increase of 2,5 % over 2001 with 92 million tons. Japanese and Korean steel producers who fed the Chinese market throughout the year, helped alleviate the American and European markets, thus allowing steel prices to find their levels of the first quarter 2000 after two years of decline. With steel production being the driving force of the Capesize market, the higher production levels were bound to have an influence on freight rates.

The healthy standing of the Capesize market was partly due to the growth in Chinese imports of iron ore. Based on provisional figures these should exceed 110 million tons in 2002, 20 million more than in 2001. In addition, the share of Chinese imports coming from Brazil should represent 27,1 % of the 2002 total, compared to 17,3 % in 1998, thereby stretching the ton/miles. If this trend continues, in a short time Chinese imports of iron ore will surpass that of the E.U. and of Japan. Still in the realm of raw materials, Japan was obliged to import nearly 6 million tons of additional steam coal over the period September 2002 to April 2003, following the shutdown of 9 nuclear power stations out of a total of 18, run by Tokyo Electric Co. which helped to sustain the Panamax market in the Pacific during the fourth quarter. In the case of cereals, Australia suffered one of its worst droughts in history and its crop was halved, thus redirecting imports from the South East Asian countries. Grain trade according to the International Grain Council should remain stable for the 2002-2003 season around 207 million tons.

In the industrial sector new mergers were formed in 2002. In Japan, NKK and Kawasaki Steel united forces in a new entity, JFE Steel, which initiates the first merger in the steel industry in the country and follows the example within the European scene which underwent a profound restructuring two years earlier. The combined production of the two companies totals some 28 million tons. At the same time, NSC, Sumitomo Metals and Kobe Steel have entered negotiations in view of getting together. And still within the steel sector, US Steel made a proposal to take over National Steel for $750 million but as yet unconfirmed. Also to be noted is the intended acquisition of the aluminium division of Corus by Pechiney.

Finally, at the end of the year, the IMO against the better judgement of certain countries, decided to impose double-hulls on vessels over 150 meters for all newbuildings. This ruling still has to be ratified within the context of the SOLAS convention by January 2004 at the latest. Certain owners having anticipated this decision, placed orders for double-hulled ships already during the course of the 2002.
 


 

Parallel to the increase in freight rates over the year, one should not forget the rise in bunker prices. The price of IFO 380 cst went from $100 per ton in January, basis delivery Rotterdam, to over $150 per ton in December, which corresponds for a Capesize to an increase of 50 cents on an average freight rate of $ 8,15 on a voyage Brasil ' Rotterdam.
 

To appreciate the movement of freight increases in the Atlantic we can cite a few examples. On the iron ore route from Brazil to China, rates went from $ 6/ton in January to $ 7,50 on average from March to August, to finish the year at $ 13,50. Transatlantic cargoes took off from $ 4 at the beginning of the year to fix at over $8 twelve months later. This hike was also repeated within the coal market out of South Africa. At the start of 2002, cargoes were fixed to North Europe at under $ 5 per ton, to achieve $ 8 at the end of September, and finish the year at above $10. In the Pacific, there was a similar phenomenon despite the fact that the Atlantic market benefited with a premium over the Pacific basin. Freights on the iron ore route from Australia to China doubled between January and December. Backhaul routes however suffered from the drop in liftings of minerals from Australia to Europe. This strong rise in rates was even more pronounced on the time-charter market. Modern large ships, fixed for fronthaul trips with delivery Rotterdam to the Far East via Brazil were achieving $ 8,000 in January and ended the year above $ 26,000. Modern ships of 170,000 dwt chartered for 12 months witnessed their rates reach over $ 18,000 at the end of the year, some $ 7,000 more than they could expect in January 2002.


 
The Capesize fleet has remained relatively stable and delivery of new tonnage was limited in 2002. Twenty-five ships for 4 million dwt were delivered, against 34 in 2001, whereas 17 ships were scrapped (of which 8 were combined carriers). In 2003 additions to the fleet will stay limited, despite a small growth, due to the fact that there were very few major orders during the period 2000-2001. Thirty-two additional ships, for 5 million dwt, should come into service in the course of this year. However the sudden upsurge in freight rates during the second half of last year, linked to low construction costs, and the availability of early slots in certain Japanese shipyards, plus the creation of new building docks in China has contributed to a flood of orders to be delivered as from 2004. No less than 50 ships have been ordered in 2002, including several big carriers of 200,000 dwt for Japanese account.

In 2001 in line with large tanker owners, some of the principal players in the Capesize market have created the pool Cape International which combined some 80 ships. This unit had its difficulties in getting formed, since in October 2002 Zodiac who had the biggest contribution to the pool decided to withdraw. Elsewhere, the Capesize and Panamax fleet of two other major players in the dry bulk scene Coeclerici and Ceres Hellenic joined forces. At the end of the year the Belgian Cobelfret strengthened its position within the Capesize market by acquiring the 50 % held by BHP-Billiton in its affiliate Cobam.

The Panamax market began the year 2002 at depressed levels. Inter-zone rates for modern ships did not surpass $5,500-6,000 per day. The spread between the two basins, Atlantic and Pacific, have progressively widened. All newbuildings were delivered into the Pacific area, and the reduction of voyage times (ton/miles), quickly repositioning these ships into their original area of operation, weighed heavily on freight levels. As with the Capesizes, levels from the Atlantic to the Pacific rose during the first three quarters, with modern vessels obtaining daily returns rising from about $ 7,500 in January to nearly $13,000 end December. This situation lasted until the beginning of the fourth quarter when volumes of coal coming out of China primarily for Japanese destination helped push rates even higher. At the end of the year however the Pacific market went along with its alter ego in the Atlantic. Backhaul rates stayed low throughout the year, with owners having tonnage in the zone being prepared to make sacrifices in order to return to the more advantageous Atlantic.

 

As with the Capesize fleet, the number of Panamaxes delivered in 2002 was down compared to the previous year. Fifty-five ships for 4,1 million dwt entered service, as against 116 in 2001. This drop in deliveries will be even more marked in 2003, as only 26 new ships for less than 2 million dwt, will come out of the Asian shipyards. For the same reasons as with the Capes, orders burgeoned during the second half, mainly with the Japanese yards and to a lesser extent with the Chinese. As a result, 76 orders were placed in 2002, with deliveries being spread out over 2004 and 2005. Scrappings remained modest, with only 29 units of which 4 combined ships removed from the fleet. Finally a new type of Panamax should be noted, the Kamsarmax, its name being derived from a port in Guinea and developed by the Japanese shipyard Tsuneishi, with a deadweight of 82,000 (length of 229 meters, width of 32,26 meters, draught of 14,35 meters) and capacity of 97,000 cbm and of which seven units have been ordered.

The bulk carrier market of Handymax and Handysize offers a more contrasted picture. On the one hand, the Pacific market has suffered for a long time from the high level of newbuildings being delivered, since on average nearly 3 ships per week have been coming onto the market in 2002. Conversely the Atlantic market has been well supported mainly with traffic to the Far East. Important volumes of steel, fertilisers, and cereals leaving the Black Sea, the Mediterranean and North Europe helped sustain freight rates for a good part of the year. Consequently large, modern Handymaxes have been able to obtain rates reaching up to $14,000 per day for voyages to the Far East. Satisfactory levels were seen throughout the year, with levels never falling below $10,000 per day after April. As with the Panamax, Handymax owners not wishing to go off into the Pacific zone at any price, were able to get premiums on these destinations. At the start of the year the Atlantic market was hesitant, with the grain trade out of South America being slow to get off the mark. For ships between 43,000 ' 45,000 dwt, daily returns for inter-Atlantic business averaged at $8,500 per day, the lowest being in January at below $7,000 per day, and the highest in December at around $10,000 per day. The Indian Ocean and the Middle East Gulf zones also benefited from a generally favourable market due to traffic into India or China. The Pacific market remained depressed for the first three quarters of 2002, with levels for inter-zone voyages rarely going over $ 6,000 per day. During the last quarter freight rates firmed up steadily to the point of reaching Atlantic levels right at the end of the year.

Handysize ships traditionally enjoy a less volatile market and started the year below $6,000 per day for short periods reached levels near $7,000 during the last quarter. The Handysize fleet is old and should therefore diminish progressively over the coming years, and with no new units coming in to replace those leaving the fleet bringing about changes mainly in the sugar and fertiliser trade.

The decrease in deliveries of Handymax and Handysizes in 2002 compared to 2001 had less of an affect on the large size of dry bulk carriers, but the persistent flow of nearly 3 ships per week coming out of the Asian yards put continuous pressure on the Pacific market. 148 ships for 6,2 million dwt came into service compared to 155 the previous year. With the same causes producing the same effects, orders were extremely high in 2002.

About 160 new contracts were signed with confirmation this year of the attraction for Super Handymaxes, ships over 50,000 dwt, for which an increasing number was ordered with Japanese and Chinese shipyards. Against these deliveries, there was an offset of 123 old units which went to scrap. But contrary to the Capesize and Panamax, the volume of deliveries will continue to be felt in 2003 since nearly 130 ships should be delivered.

The new year's prospects are similar to those at the end of 2002. Iron ore and coal volumes are on an upward trend. Moreover, concerning the Capesize and above all Panamaxes, new deliveries will be very restricted in 2003, giving a welcomed respite for owners. Two uncertainties remain however : during the course of the year will the hopes of a world economic revival, repeatedly delayed, give an additional stimulus to the dry bulk movements? Will China, the driving force in the dry bulk market, continue to charge ahead at full speed and for how long? The American military intervention in Iraq, even of short duration, will put back this recovery and would bring about repercussions which nobody can precisely foresee.

* * *

The future is always right!
 


 

The second-hand market
 
The Capesize second-hand market (80,000 dwt and over)

Following as always the freight market with a certain variation both in time as well as intensity, the second-hand Capesize market globally tracked the drop in the last months of 2001 before picking up at the beginning of 2002.

This increase continued until March / April. Prices then remained stable before firming up significantly again as from September. The year finished on a very strong upbeat.
We have noted some 36 sales for further trading (17 comprising ships delivered between 1990 and 2002, and 19 Capesize built between 1981 and 1989). Nine ships built between 1971 and 1982 were scrapped this year, roughly 1.14 million dwt, whereas 26 ships were delivered amounting to 4.25 million dwt.

Owners lured by a modest orderbook (about 9.3% of the existing fleet at the end of 2001), reasonable prices for construction and historically low dollar interest rates, were unable to resist the temptation to order on a massive scale.

There have been about fifty firm orders placed in the course of the year 2002, for a total capacity of 8.5 million dwt, figures which are worth comparing with the 20 orders of 2001 representing a total tonnage of 3.37 million dwt.

The strong rise in freight rates during the last quarter has however benefited primarily to second-hand ships available on a prompt basis.

Based on construction in a good shipyard, fully classed and in good condition, the following prices apply:

  

  

January 2002

  

December 2002

150 000 dwt

built in 1990

about $14 / 14.25 m

about $ 17.25 / 17.5 m

150 000 dwt

built in 1995

about $18.5 / 19 m

about $ 24.5 m

There are some encouraging signs at the end of 2002 and optimism is in the air, even if some of uncertainties cloud the market, such as the collateral effects of the war in Iraq, new regulations being studied for the introduction of double-hulls for bulk carriers, etc.

One should also not forget that the tonnage on order has to be absorbed by the market. In 2003, there will be some 5.0 million dwt added, followed by a further 6.4 million dwt in 2004 and with the firm orders recorded so far, over 2.0 million for 2005.
  

The Panamax, Handymax & Handysize bulk carriers second-hand market

Predicting what the future may bring can be dangerous, whereas if a prediction proves to be correct then whoever was bold enough to make it, can but refer to it.

In our last year's annual review covering these sizes we were of the opinion that 'values had bottomed out' and that anyone interested in investing in these sizes should be inspecting and offering as soon as possible as we felt that in the near future prices would increase. In the case of Panamax and Handymax size we were in fact cautioning prospective buyers of a possible 'stampede', which would in turn cause prices to climb faster and without any real logic.

It seems that this is what more or less happened.

Freight rates were rather stable for the first part of the year but the feeling that prices had reached the bottom fuelled competition amongst prospective buyers resulting in higher prices than the last comparable sales. Then as soon as buyers started to cool down the freight markets started to firm-up resulting in very good chartering returns for dry bulk owners, which was the perfect reason for any potential buyer to go out hunting again.

Prices across the board increased about 10 / 15 % within a few months, whereas the overall price increase at the end of 2002 reached a very healthy 25 % and in some cases has exceeded 30 % when compared to the beginning of 2002 / end of 2001. Once this trend was firmly established in buyer's minds, it caused a flurry of activity in the sale & purchase market.

A total of about 330 ships reportedly changed hands during 2002, this is about double the number of ships when compared to 2001. A 100 % increase in the number of transactions.
Looking closer at the three size segments, we note that when compared to the previous year there was an increase in the reported number of sales as follows:

75 % more Panamax sales

(2002 : 70 ships / 2001 : 40 ships)

144 % more Handymax sales

(2002 : 117 ships / 2001 : 48 ships)

86 % more Handysize sales

(2002 : 143 ships / 2001 : 77 ships)

It would seem that the Greek shipping community was quick to realise this trend and actively participated in purchasing vessels thus keeping the leading role amongst the buyers of second-hand bulk tonnage. Greek buyers bought about 165 vessels representing about 50 % of the reported sales in the three size categories under consideration.

Favourite amongst the Greek buyers proved to be the Panamax size for which they picked up about 64 % of the ships sold during the year, the Handymax category coming second with about 58 % of all transactions reported to Greek buyers, leaving the Handysize in the third place but with a respectable 35 % of the sales being reported to Greeks.

Chinese buyers were always present especially in the Handymax and Handysize segments the latter being their favourite 'hunting ground'.

Korean buyers where more active than in the past few years, especially in the latter part of 2002 going after ships in all three categories, although early 1980's built Panamax and Handymax ships seemed to have been what they were most keen on.

As one would expect when looking at sales for demolition, the number of ships reported sold for recycling during 2002 is significantly less than those sold during the previous year.

  • Panamax: about 0.9 million dwt was removed this year, 13 vessels, representing a decrease of about 60 % over 2001 figures.

  • Handymax: about 0.86 million dwt was removed during 2002, 20 vessels, representing a decrease of about 24 % over 2001 figures.

  • Handysize: about 2.12 million dwt were removed this year, 78 vessels, representing a decrease of about 15 % over 2001 figures.

Less ships going for recycling resulted in a sharp increase of prices obtained per light ton displacement from buyers of such tonnage which at the end of 2002 for a bulk carrier stands at about US$ 170-175 per ton.
 

  • Panamax

    A total of 70 ships were reported sold during 2002 and among these:

    • 1 ship was built in 1977 - she was sold for further trading to Indian buyers,

    • 49 ships were built in the 1980's (70 % of the reported sales), of which 14 were over 20 years old, 28 were 15-20 years old, 7 were 10-15 years old,

    • 19 ships were built in the 1990's (27 % of the reported sales), of which 14 were less than 10 years old,

    • 1 vessel was built in 2000 ' she was sold to Greek buyers.

    At the end of 2002 a 10 years old Panamax bulk carrier worth about US$ 11.75 / 12.0 million, representing an increase of about 30 / 33 % over a period of 12 months, a 5 years old Panamax bulk carrier worth about US$ 17.0 / 17.25 million, which represents about 28 % appreciation when compared to the value one year earlier in December 2001.

  • Handymax (35 000 ' 52 000 tpl)

    A total of 117 ships were reported sold during 2002 and among these:

    • 11 ships were built in the 1970's (about 9.5 % of the total Handymax sales), the oldest being a 1976-built vessel sold for further trading to Turkish buyers,

    • 67 ships were built in the 1980's (about 57 % of the total Handymax sales),
      ' 3 ships were over 20 years old,
      ' 59 ships were 15-20 years old,
      ' 5 ships were built 1988-1989,

    • 35 ships were built in the 90's (about 30 % of the total Handymax sales),
      ' 27 ships were 5-10 years old,
      ' 8 ships were 5 years old or younger,

    • 4 ships were built in 2000 representing about 3.5 % of the total Handymax sales.

At the end of 2002 a 10 years old Handymax bulk carrier worth about US$ 10.5 / 11.0 million, representing an increase of about 20 / 22 % over a period of 12 months, a 5 years old Handymax bulk carrier worth about US$ 14.25 / 14.5 million which represents a 16 % appreciation when compared to one year earlier in December 2001.

  • Handysize (18 000 ' 35 000 tpl)

    A total of 143 ships were reported sold during 2002 and among these:

    • 28 ships were built in the 1970's (about 19.6 % of the total Handy sales).

    • 86 ships were built in the 1980's (about 60 % of the total Handy sales)

    • 26 ships were over 20 years old,

    • 55 ships were 15-20 years old,

    • 5 ships were built 1988 / 89.

    • 28 ships were built in the 1990's (about 19.6 % of the total Handy sales)

    • 3 ships were over 10 years old,

    • 18 ships were 5 / 10 years old,

    • 7 ships were 5 years old or younger.

    • 1 ship was built in 2001, she was sold to Cuban interests.

    At the end of 2002 a 10 years old Handy bulk carrier worth about US$ 8.0 / 8.25 million, representing an increase of about 15 % over a period of 12 months, a 5 years old Handy bulk carrier worth about US$ 11.25 million, which represents a 7 % appreciation when compared to one year earlier in December 2001.

* * *

Concluding this review of the second-hand Panamax, Handymax and Handysize bulk carrier market and looking ahead, a lot will obviously depend on which way the freight markets will be heading for, but at the end of the year the feeling is that the dry bulk market maintains it's momentum and this should be felt on vessels' prices.

We would therefore expect values to remain firm with a slight upward trend over the next few months.
 

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Riad
Vier werden von Saudi Global Ports und vier vom Red Sea Gateway Terminal betrieben.
Öffentliche Debatte über das Projekt Pier VIII im Hafen von Triest gestartet
Öffentliche Debatte über das Projekt Pier VIII im Hafen von Triest gestartet
Triest
Es wird eine Gesamtinvestition von 315,8 Millionen Euro erwartet
Südkoreas HD Hyundai kooperiert mit US Edison Chouest Offshore, um Containerschiffe in den USA zu bauen
Südkoreas HD Hyundai kooperiert mit US Edison Chouest Offshore, um Containerschiffe in den USA zu bauen
Seoul
Die Möglichkeit, andere Schiffstypen zu bauen und Hafenkräne zu errichten, ist vorgesehen
Rixi: Mit dem Omnibus-Dekret ist Phase B des neuen Wellenbrechers von Genua garantiert
Rom
Ausgaben in Höhe von 50 Millionen Euro für 2026 und 92,8 Millionen Euro für 2027 genehmigt
Israelisch-Iranischer Konflikt veranlasst Maersk, Anläufe im Hafen von Haifa auszusetzen
Kopenhagen
Stattdessen werden die Arbeiten im Hafen von Ashdod fortgesetzt.
Engagement der nordeuropäischen Nationen im Kampf gegen die russische Schattenflotte
Warschau
Sollten die Schiffe in der Ostsee und der Nordsee keine gültige Flagge führen, so heißt es in der Erklärung, werden wir im Einklang mit dem Völkerrecht entsprechende Maßnahmen ergreifen.
Güterverkehr in französischen Häfen im ersten Quartal 2025 stabil
Güterverkehr in französischen Häfen im ersten Quartal 2025 stabil
Die Verteidigung
Container und flüssige Massengüter nehmen zu. Zunahme der Entladelasten und Abnahme der Ladelasten
Cognolato (Assiterminal): Heute brauchen wir mehr denn je eine kohärente Hafenpolitik
Rom
Alle kritischen Fragen, die in den letzten Jahren aufgeworfen wurden, seien weiterhin offen, betonte er.
Alessandro Pitto als Präsident von Fedespedi bestätigt
Mailand
Der Verwaltungsrat, der Schiedsrat und der Prüfungsrat wurden erneuert
Eine Protestaktion griechischer Seeleute wird hitzig geführt, wobei die Gewerkschaften PENEN und PNO sehr schwere, auch gegenseitige, Vorwürfe erheben
Piräus
Der von den Gerichten für illegal erklärte Streik blockiert einige Schiffe der Attica-Gruppe im Hafen von Patras
Saipem erhält Auftrag für ein Phosphatabbauprojekt in Algerien, das die Modernisierung des Hafens von Annaba umfasst
Mailand
Auch der Bau von Eisenbahnstrecken ist geplant
Suezkanal feiert Rückkehr des Transits von Großcontainerschiffen
Suezkanal feiert Rückkehr des Transits von Großcontainerschiffen
Ismailia
Heute wurde sie vom Schiff "CMA CGM Osiris" durchquert, das 15.536 TEU transportieren kann.
IMO, ILO, ICS und ITF fordern Schutz der Rechte von Seeleuten vor ungerechtfertigter Kriminalisierung
London
Die "Leitlinien für die faire Behandlung von Seeleuten, die im Zusammenhang mit mutmaßlichen Straftaten inhaftiert sind" wurden im April verabschiedet.
Trumps neue Zölle beeinträchtigen auch den Containerverkehr im Hafen von Long Beach
Langer Strand
In den ersten fünf Monaten des Jahres 2025 wurde ein Anstieg von +17,2 % verzeichnet
Die Verlegung des Hafens von Carrara vom ligurischen zum toskanischen AdSP erfolgt nicht ohne Diskussion mit den Betreibern
Mailand
Dario Perioli, FHP, Grendi und Tarros fordern es
Um die Häfen weltweit an den steigenden Meeresspiegel anzupassen, sind Investitionen in Höhe von bis zu 768 Milliarden US-Dollar erforderlich
New York
Hafen von Los Angeles spürt Auswirkungen neuer Zölle auf den Containerverkehr
Los Angeles
Im Mai wurde ein Rückgang von -4,8 % verzeichnet
Assagenti schlägt eine Task Force zur Lösung von Hafen-, Logistik- und Industrieproblemen vor
Genua
Ein beratendes Gremium zur "Problemlösung", das sich neben den Kategorien des maritimen Clusters auch aus den verarbeitenden Industrien des Nordwestquadranten zusammensetzt
Der Frachtverkehr im Hafen von Singapur ging im Mai um -4,6 % zurück
Singapur
Neuer Kran zur Auslieferung im neuen Hafengebiet von Tuas umgekippt
Im ersten Quartal 2025 sank der Güterverkehr auf dem Schweizer Schienennetz um -6,4%
Neuenburg
Die Serviceleistung lag bei 2,35 Milliarden Tonnenkilometern, ein Rückgang von -8,2 %
ANGOPI befürchtet, dass neue Maßnahmen zur Gewährleistung der maritimen Kontinuität die Anlegedienste benachteiligen werden
ANGOPI befürchtet, dass neue Maßnahmen zur Gewährleistung der maritimen Kontinuität die Anlegedienste benachteiligen werden
Ischia
Macht: Es ist notwendig, sie aus einem perversen Mechanismus zu entfernen
Niederländisches Unternehmen HES International betreibt Massengutterminal im Hafen von Marseille-Fos
Marseille
Der Konzessionsvertrag hat eine Mindestlaufzeit von 30 Jahren
Die Regierung von Ibiza lehnt das Übernachtungsprogramm an Bord der Fähre von Trasmed ab
Ibiza/Valencia
Es gilt als "heimliches Hotel", während das Unternehmen es als Kreuzfahrtservice definiert
Bruno Pisano zum außerordentlichen Kommissar der AdSP des östlichen Ligurischen Meeres ernannt
Rom
Er wird seinen Posten am kommenden Montag antreten
Federlogistica schlägt einen Vergleich der Betreiber hinsichtlich der Staugebühr vor, während auf eine Lösung der Regierung gewartet wird
Genua
In den ersten fünf Monaten des Jahres 2025 wuchs der Containerverkehr im Hafen von Gioia Tauro um +10,3 %
Freude Stier
1.813.071 TEU wurden umgeschlagen
Pessina (Federagenti): Das nordeuropäische Logistiksystem steckt in Schwierigkeiten. Nutzen wir die Situation!
Rom
Unerwartete Chance - betont er - für die Mittelmeerhäfen und insbesondere für die italienischen
MSC Cruises nutzt gemeinsam mit Carnival und Royal Caribbean die Werft auf Grand Bahama
Miami
Die seit Ende 2024 laufenden Verhandlungen wurden erfolgreich abgeschlossen
Bei den International Propeller Clubs der Dorso Award für den Mittelmeerraum
Neapel
In Anerkennung der wichtigen Rolle der Logistikunternehmen im Mittelmeerverkehr
ABB unterzeichnet Servicevertrag mit der US-Kreuzfahrtgesellschaft Royal Caribbean
Zürich
Es hat eine Laufzeit von 15 Jahren und umfasst 33 Schiffe der Flotte.
P&O Maritime Logistics (DP World Group) erwirbt 51 % von NovaAlgoma Cement Carriers
Lugano
Nova Marine Holding und Algoma Central Corporation behalten 49 %
Stabiler Güterverkehr in den Häfen von Genua und Savona-Vado Ligure im Mai
Genua
Am Flughafen der ligurischen Hauptstadt wurde ein Rückgang von -2,4 % verzeichnet; am Flughafen Savona wurde ein Anstieg von +7,2 % verzeichnet
Consilium Safety Group erweitert Präsenz in der Türkei und auf dem maritimen Markt
Göteborg
Ares Marine übernommen
Die ersten InnoWay-Güterwaggons haben das Werk Bagnoli della Rosandra verlassen
Fincantieri hat in Südkorea eine neue Innovationsantenne eröffnet
Seoul
Es liegt im Herzen des Technologieviertels von Seoul.
Die Kommissare der verschiedenen AdSPs übernehmen auch die den Verwaltungsausschüssen zugewiesenen Befugnisse
Rom
Bestimmungen für die Hafenbehörden des Ionischen Meeres, der Mittel-Nördlichen Adria, des Östlichen Ligurischen Meeres und des Nördlichen Tyrrhenischen Meeres
INCICO mit Sitz in Ferrara übernimmt Italiana Sistemi und konzentriert sich auf Verkehrstechnik
Ferrara/Neapel
Es ist spezialisiert auf Infrastruktur- und Anlagenbau im Schienen- und Straßenverkehr
NÄCHSTE ABFAHRSTERMINE
Visual Sailing List
Abfahrt
Ankunft:
- Alphabetische Liste
- Nationen
- Geographische Lage
Hupac kündigt Erweiterung des Shuttles Duisburg-Singen mit Verbindungen nach Italien an
Lärm
Es gibt tägliche Abfahrten
Die Übertragung von 80 % des Kapitals von Louis-Dreyfus Armateurs an InfraVia wurde umgesetzt
Suresnes/Paris
Die Familie Louis-Dreyfus behält die restlichen 20 %
Hafen von Genua, grünes Licht für die Verlängerung der Konzession an Spinelli bis zum 30. September
Genua
Ok auch zur Erweiterung der Campostano-Gruppe
Der Nationale Maritime Fonds hat mit der Anerkennung von Stipendien begonnen
Genua
Sie werden für Grundausbildungen und Sicherheitseinweisungen erteilt.
RFI und MIT unterzeichnen die Aktualisierung des Programmvertrags über rund 2,1 Milliarden
Rom
Rund 500 Millionen Euro für die Verwaltung des Schienennetzes erwartet
San Giorgio del Porto liefert ein Schiff zur Bunkerung von Flüssigerdgas
Genua
Es wurde für Genova Trasporti Marittimi gebaut
Pisano (AdSP Liguria Orientale): Die Häfen von La Spezia und Carrara haben sich fast perfekt integriert
La Spezia/Bari
Außerordentlicher Kommissar der Hafenbehörde der südlichen Adria ernannt
Raffaele Latrofa zum Präsidenten der AdSP des Mittel-Nord-Tyrrhenischen Meeres ernannt
Rom
Er ist der stellvertretende Bürgermeister von Pisa
Indiens Mazagon Dock Shipbuilders übernimmt die Kontrolle über Sri Lankas Colombo Dockyard
Mumbai
Investition von rund 53 Millionen Dollar
Dem Kommissar der Hafenbehörde des westlichen Ligurischen Meeres wurden die Befugnisse und Vorrechte des Verwaltungsausschusses übertragen
Genua
Die Maßnahme bis zur Wiederherstellung der ordentlichen obersten Leitungsorgane
Der Dreijahresbetriebsplan 2025-2027 der Central Adriatic Port Authority wurde genehmigt
Ancona
Positive Stellungnahme des Sea Resource Partnership Body
Die öffentliche Sitzung des International Containers Studies Center findet am 2. Juli in Genua statt
Genua
Es geht um die physischen Transformationen des Containers und die Digitalisierung von Prozessen
Andrea Ormesani ist der neue Präsident von Assosped Venezia
Venedig
Der Vorstand wurde erneuert. Paolo Salvaro bleibt Generalsekretär
Witte (ISU): Im Jahr 2024 stabilisierte sich der Schiffsbergungssektor vom Tiefstand vor zwei Jahren
London
Finnische Elomatic installiert Tunnelstrahlruder auf elf Kreuzfahrtschiffen von Carnival
Turku
Die Arbeiten beginnen im nächsten Herbst und enden im Jahr 2028
Die Assarmatori-Versammlung findet am 1. Juli in Rom statt
Rom
"Mittelmeer gegen den Strom" das Thema des Treffens
Fincantieri hat das neue Kreuzfahrtschiff Viking Vesta an die amerikanische Viking-Gruppe ausgeliefert.
Triest/Los Angeles
Es wurde in der Werft von Ancona gebaut
Die Küstenwache von Genua hat das Containerschiff PL Germany unter Verwaltungshaft genommen
Genua
MSC Group verwaltet Kreuzfahrtdienste in den Häfen von Bari und Brindisi
Bari
Zehnjährige Konzession mit Verlängerungsmöglichkeit
Die italienische Marine bestellt zwei neue Mehrzweckkampfschiffe bei Fincantieri
Triest
Der Auftrag an das Schiffbauunternehmen hat einen Wert von 700 Millionen Euro
Deutscher Kombiverkehr kehrt 2024 in die Gewinnzone zurück
Frankfurt am Main
Der Umsatz blieb mit 434,6 Millionen Euro unverändert.
Deltamarin wird die sechs neuen RoPax-Schiffe entwerfen, die Grimaldi für die Mittelmeerrouten bestellt hat
Turku
Die Praxis der Untervergabe in der europäischen Logistik führt zu einem parallelen Arbeitsmarkt, auf dem Rechte nicht durchgesetzt werden
Brüssel
Bericht "Entschuldigung, wir haben Sie als Subunternehmer beauftragt" vorgelegt
Morgen wird Grendi das vierte Schiff der Gruppe auf den Strecken von und nach Sardinien einsetzen
Mailand
"Grendi Star" mit einer Ladekapazität von 2.800 Laufmetern wird Marina di Carrara und Cagliari verbinden
Vertrag zur operativen Unterstützung von Fregatten der FREMM zwischen Orizzonte Sistemi Navali und OCCAR unterzeichnet
Tarent
Der Gesamtwert der Vereinbarung beträgt rund 764 Millionen Euro
Im Hafen von Gioia Tauro beschlagnahmten Soldaten der Guardia di Finanza 228 Kilo Kokain
Reggio Calabria
Zwei Hafenarbeiter festgenommen
Forderung nach einer Reform des gesamten Fahrerausbildungssystems im Transportsektor
Rom
Sieben Vorschläge vorgelegt
Hafen von Livorno, neues Observatorium zur Lösung des Problems der Hafenüberlastung
Livorno
Marilli: Wir werden nach Lösungen suchen, um die mögliche Aufhebung der Hafengebühr zu erreichen
Lockton PL Ferrari schloss das letzte Geschäftsjahr mit einem Bruttoumsatz von 34 Millionen Dollar ab
Genua
Das Versicherungsprämienvolumen stieg auf 350 Millionen
Polnische Trans Polonia-Gruppe übernimmt niederländische Nijman/Zeetank Holding
Tczew
Es ist spezialisiert auf den Transport und die Logistik von flüssigen und gasförmigen Produkten
d'Amico Tankers verkauft zwei 2011 gebaute Tanker für 36,2 Millionen Dollar
Luxemburg
Die Auslieferung an die Käufer erfolgt Ende Juli bzw. am 21. Dezember.
HÄFEN
Italienische Häfen:
Ancona Genua Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Neapel Trapani
Carrara Palermo Triest
Civitavecchia Piombino Venedig
Italienische Logistik-zentren: Liste Häfen der Welt: Landkarte
DATEN-BANK
ReedereienWerften
SpediteureSchiffs-ausrüster
agenturenGüterkraft-verkehrs-unternehmer
MEETINGS
Die Assarmatori-Versammlung findet am 1. Juli in Rom statt
Rom
"Mittelmeer gegen den Strom" das Thema des Treffens
Die öffentliche Sitzung des International Containers Studies Center findet am 2. Juli in Genua statt
Genua
››› Archiv
NACHRICHTENÜBERBLICK INHALTSVERZEICHNIS
US has its eye on Greek ports
(Kathimerini)
Proposed 30% increase for port tariffs to be in phases, says Loke
(Free Malaysia Today)
››› Nachrichtenüberblick Archiv
FORUM über Shipping
und Logistik
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› Archiv
Die italienische Handelsmarine-Akademie plant 13 neue kostenlose Kurse
Genua
Über 300 Stellen verfügbar
Eine Delegation von Wista Italien besucht die Häfen von Catania und Augusta
Catania/August
Der Verein besteht aus Frauen, die verantwortungsvolle Positionen in den Bereichen Seefahrt, Logistik und Handel innehaben.
In den ersten fünf Monaten des Jahres 2025 wurden im Hafen von Algeciras 1,9 Millionen Container umgeschlagen (-6,3 %)
Algeciras
Die Zahl der leeren Container sank um -5,5 % und die der vollen um -6,4 %
Reway Group steigt in den Sektor der Instandhaltung der Hafenbahninfrastruktur ein
Licciana Nardi
Zwei Aufträge vom AdSP des östlichen Ligurischen Meeres vergeben
Delcomar und Ensamar übernehmen Seeverkehrsdienste mit den kleineren sardischen Inseln
Cagliari
Die Ausschreibung für die sechsjährige Konzession der Anschlüsse wurde vergeben
Hafen von Triest, der neu ernannte Gurrieri torpediert den neu ernannten Torbianelli
Triest
Russo (Pd): Es ist ein schmutziges Machtspiel
Singapurs SeaLead erweitert sein Seeschifffahrtsangebot, um die Türkei und Italien zu verbinden
Singapur
Route mit Anschluss an den Verkehr durch den Suezkanal
Das US-Programm "Container Security Initiative" wurde auf Marokko ausgeweitet
Rabat
Amrani: Lassen Sie uns die Rolle von Tanger Med als sicheres und erstklassiges maritimes Zentrum festigen
Sehr positives erstes Quartal für Greek Euroseas
Athen
Pittas: Die positive Dynamik setzte sich im zweiten Quartal fort
Assonat und SACE präsentieren einen Plan für italienische Touristenhäfen
Rom
RINA hat das gesamte Kapital der finnischen Foreship übernommen
Helsinki
Das in Helsinki ansässige Unternehmen ist auf Beratung im Bereich Schiffs- und Maschinenbau spezialisiert.
Kuehne+Nagel hat eine neue Niederlassung in Neapel eröffnet
Mailand
Ziel ist es, das operative Wachstum der Gruppe in Süditalien zu unterstützen
Containerverkehr in den Häfen von Barcelona und Valencia im Mai rückläufig
Barcelona/Valencia
Wiederaufnahme des Containertransports im katalanischen Hafen
Jährlicher Güterverkehr in griechischen Häfen im Jahr 2024 stabil
Piräus
Inlandsvolumen wächst, Außenhandel geht zurück
Ratlosigkeit der Spediteure, Zollagenten und Seeagenten von La Spezia bei der Verlegung des Hafens von Carrara in die toskanische AdSP
Das Gewürz
Zaghaft hoffen sie auf "Berücksichtigung der bisherigen Fortschritte"
Francesco Mastro zum außerordentlichen Kommissar der Hafenbehörde der südlichen Adria ernannt
Rom
Er wird sein Amt am 30. Juni antreten.
John Denholm wird neuer Präsident der International Chamber of Shipping
Athen
Er wird in einem Jahr die Nachfolge von Emanuele Grimaldi antreten
Außerordentliche Kommissare der beiden ligurischen Hafenbehörden wurden eingesetzt
Genua/La Spezia
Matteo Paroli und Bruno Pisano an der Spitze der Institutionen
Assogasliquidi-Federchimica zeigt den Weg zur Beschleunigung der Dekarbonisierung des Straßen- und Seeverkehrs
Rom
Containerverkehr im Hafen von Hongkong geht im Mai stark zurück
Hongkong
1,05 Millionen TEU wurden umgeschlagen (-12,7 %)
Kommando des Tankers Eagle S für das Durchtrennen von Seekabeln im Finnischen Meerbusen verantwortlich gemacht
Vorteile
Der Unfall wurde durch den Schiffsanker verursacht
Online-Plattform zur Meldung kritischer Probleme, die Transportarbeiter gefährden
Genua
Es wurde von Fit Cisl Liguria vorbereitet
GNV schafft eine direkte Sommerverbindung zwischen Civitavecchia und Tunis
Genua
Sie wird entlang der historischen Route über Palermo verlaufen
Die Zusammenlegung der Konzessionen von Grimaldi im Hafen von Barcelona ist abgeschlossen
Madrid/Barcelona
Der Vertrag läuft am 20. September 2035 aus.
In den ersten fünf Monaten des Jahres 2025 ging der Güterverkehr in russischen Häfen um -4,9 % zurück
Sankt Petersburg
Im Mai wurde ein Rückgang von ca. -12% verzeichnet
Raben Logistics Group gründet Tochtergesellschaft in der Türkei
Mailand
Es wird 20 Mitarbeiter und ein 2.000 Quadratmeter großes Cross-Dock-Lager haben
Alberto Dellepiane als Präsident von Assorimorchiatori bestätigt
Rom
Die Zusammensetzung der gesamten Verbandsführung bleibt unverändert
Vereinbarung zwischen Fincantieri und dem indonesischen PMM zur Entwicklung von Lösungen für neue unkonventionelle Herausforderungen unter Wasser
Auftrag für die strukturellen Anpassungsarbeiten am Dock 23 des Hafens von Ancona vergeben
Ancona
Intervention im Wert von über 11,8 Millionen Euro
Konferenz zur Rolle von LNG und Bio-LNG für die Dekarbonisierung von Verkehr und Industrie
Rom
Die Veranstaltung Federchimica-Assogasliquidi findet am Montag in Rom statt
Das niederländische Unternehmen Bolidt verstärkt seine Präsenz im Kreuzfahrtsektor durch die Übernahme der amerikanischen Boteka
Hendrik Ido Ambacht
Contship Italia hat das genuesische Zolldienstleistungsunternehmen STS übernommen
Melzo
Das ligurische Unternehmen wurde 1985 gegründet
Francesco Benevolo wurde zum außerordentlichen Kommissar der AdSP der Mittel- und Nordadria ernannt
Rom
Er ist Betriebsleiter von RAM – Logistics, Infrastructure and Transport
Montaresi tritt als Kommissar der ostligurischen Hafenbehörde zurück
Das Gewürz
In den acht Monaten der Regierung – betont er – haben wir nicht eine Sekunde verloren
Gurrieri wurde zum außerordentlichen Kommissar des AdSP der östlichen Adria ernannt
Triest
Bis zum Abschluss des formellen Prozesses zur Ernennung des Präsidenten
Die Kommissare der AdSP von Westligurien haben ihr Mandat an Minister Salvini übergeben
Genua
Die Entscheidung ist Teil des Prozesses zur Ernennung und Nominierung der neuen Führungskräfte
Confetra kritisiert die Bestimmungen des Gesetzesdekrets Infrastruktur für den Straßenverkehr
Rom
Der Verband fordert die Blockierung des Prozesses zur Ernennung der Präsidenten der Hafenbehörden
Die taiwanesischen Unternehmen Evergreen, Yang Ming und WHL verzeichneten im Mai einen Umsatzrückgang
Keelung/Taipeh
Der Rückgang ist bei den beiden Hauptunternehmen noch stärker ausgeprägt
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genua - ITALIEN
tel.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Umsatzsteuernummer: 03532950106
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