- Die Aufwendung von gründet das für die hafen Infrastrukturen europäisch ist alles andere als wirksam
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- Das zeigt es ein Verhältnis von dem europäischen Rechnungshof. Die wirksamen Investitionen in 11 von 27 entwerfen allein prüft
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 Die Nutzung von gründet das für die Entwicklung europäisch, und ist die Modernisierung von den hafen Infrastrukturen alles andere als wirksam. Das zeigt es den europäischen Rechnungshof, der ein spezielles Verhältnis auf dem Thema abgefasst stellt sich von welch heraushat, dass die Investitionen von den Strukturfonds von Fondo von der Kohäsion für Transportinfrastrukturen in den Seehäfen in der Periode von Programmierung 2000-2006 und wirksam einzeln sich in 11 von 27 herausgestellt entwerfen in der Prüfung nimmt haben. Ein außerdem Dritte von den kontrollieren Projekten hatte nicht die betreffenden zu dem Sektor von den Transporten Ziele.-
- Das Audit ich in neun Regionen von den vier Mitgliedsstaaten espletato, das zu welch das Großteil von zugewiesen gründet wird. Die Nummer von den für Nation kontrollieren Regionen ist ciascuna proportional zu der Quote von das gründet zu ihr bestimmt. Folglich werden vier Regionen in (Andalusien, Spanien, Asturie, Kanaren und Galicien ausgelesen,), zwei Inseln von Nordägäis, dem Südlichem, zwei in Italien (Sizilien, und Apulien in Frankreich (Haute-Normandie) in Griechenland (),) und ein. Für jede Region werden sie zwischen den Investitionen in den Transportinfrastrukturen für die zu der Europäischen Kommission mitteilen Seehäfen ausgelesen, entwirft auf der zufälligen Basis, drei, um zu einer Kontrolle vor ort zu unterbreiten.
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- Zu Schluss von dem Audit hat der Rechnungshof EU außer der Ineffizienz von einigen Projekten festgestellt, das wurden zu der Epoche von dem Audit nicht ergänzt, dass die von den Projekten vorhersehen Infrastrukturen und in einigen Fällen nicht einmal im Gebrauch nicht waren, dass vier wichtige Projekte, welch Wert zu 70.8% von dem Betrag gesamt kontrolliert beträgt. Elf von 23 entwerfen ergänzt wurden für die Zeit beendet, während 12 Fälle die Baustelle von dem Bau in anderen mit einer medialen Verspätung von 26 Monaten vollzogen wurden. Das außerdem Verhältnis zeigt sich, dass die Infrastrukturen, zusätzlich, auffallende Investitionen für zu können für fünf von den ergänzen Projekten erfordern werden, wendet in der wirksamen Art sein, dass die fast Hälfte von den kontrollieren Beträgen repräsentieren.
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- Es hat zwischen 2000, 2006 zu 2,8 Milliarden Euro mit betragen und das, Sektor,- jen gesamte von der Beförderung auf dem Seeweg, dass die zweite Modalität von dem Transport für Bedeutung von der EU - innen repräsentiert, wo der Transport auf Gummi noch vorgewogen es wird. 85.5% von gründet das für die Häfen gesamt verfügbar werden zu vier Nationen bestimmt. Außerdem zusätzlich werden 3,4 Milliarden von dem Euro zu Investitionen für Seehäfen im Kurs von der Periode von Finanzierung 2007-2013 zugewiesen.
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- Resultierend aus der europäische Rechnungshof audit eine Serie von den Empfehlungen zu der Europäischen Kommission formuliert hat, um die Wirksamkeit von den Investitionen in den Seehäfen zu verbessern, welch: gründen zu den Mitgliedsstaaten zu erinnern von der EU die Kriterien von den gesunden Finanzgebaren würde an zweiter stelle dazu und müssen (die Kommission, ermutigt der insbesondere systematische Gebrauch, von den Autoritäten von der Verwaltung von den Anzeigern und von der Auswirkung von dem Ergebnis) die in den Mitgliedsstaaten erhebt sehr gute Praxis verbreiten die an~eignen Orientierungen liefern, die das gehabt werden, anzuwenden; das Prinzip einführen und machen, das die Erteilung von der Finanzierung EU zu der Erlangung von den vorgesehen Ergebnissen unterordnet, damit die Besuche auch vor ort grundsätzlich auf Fragen von der Wirksamkeit umfassen; die Prozedur von der Bewertung für die großen Projekte, die Projekte von Fondo von der Kohäsion verstärken und, damit die Erhebung von zu verbessern; in der folgenden Periode von der Referenz die Erteilung von der von der Politik von der Kohäsion zu der Existenz von einer globalen Strategie für die hafen Entwicklung vorhersieht Hilfe langfristig unterordnen (stützt auf der Bewertung von den Bedarfen für all Häfen von der Region).
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- Zu diesem letzten Vorsatz betont das Verhältnis, für der es zu Italien betrifft ,"dass zu beginn von der Periode 2000-2006 nicht existierte in Italien einige Strategie von der Planung für die hafen Investitionen, weder zu dem regional Stand weder bundesweit. "allgemeiner Piano von den Transporten von der Logistik und" wird im Dezember 2002 gebilligt und ist nach wie vor geltend und ist nicht einigen nächsten Piano festlegt,- erinnert der Rechnungshof EU -. Eine Arbeitsgruppe wird in 2003 eingerichtet bundesweit und regional", um die Investitionen zu synchronisieren.
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- Kommentiert gründet der Generalsekretär von dem European Sea Ports Organisation (ESPO) das verwirklicht Ergebnis von dem Audit das für die hafen Infrastrukturen europäisch, hat erhoben, um die Wirksamkeit von der Nutzung von zu bewerten, dass das Verhältnis "sich zeigt, weil es ist notwendig mindestens einen Teil von der Investition von Fondo von der Kohäsion für den Transport unter der Kontrolle von Connecti Europe Facility zu tragen. Dies,- hat Patrick Verhoeven erklärt -, wird es beitragen die Prioritäten von den europäischen Netzen von den Transporten kommen im rahmen effektiv respektiert, dass abzusichern. Wir halten außerdem, dass die Kommission das, der Nachhaltigkeit, der Kohäsion müssen gründet in Leistungsfähigkeit von dem Transport von und/oder von würde", um die Wertschöpfung für die EU von zu zeigen eine durchsichtige Methodologie entwickeln.
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Aufteilung, für Mitgliedsstaat, von den Finanzierungen und von bestimmtem Fondo von der Kohäsion zu der Durchführung von den Transportinfrastrukturen in den Seehäfen auf grund die Strukturfonds (Periode 2000-2006)
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Mitgliedsstaat |
Mitfinanziert Beträge
(im Euro) |
% von das
ergebnis |
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Deutschland |
45.510.773 |
1,61 |
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Estland |
10.406.063 |
0,37 |
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Griechenland |
358.949.324 |
12,74 |
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Spanien |
1.468.837.862 |
52,12 |
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Frankreich |
246.157.336 |
8,73 |
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Italien |
339.411.748 |
12,04 |
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Lettland |
3.540.075 |
0,13 |
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Litauen |
2.847.117 |
0,10 |
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Mörtel |
1.269.683 |
0,05 |
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Niederlande |
4.892.440 |
0,17 |
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Polen |
28.487.500 |
1,01 |
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Portugal |
180.258.177 |
6,40 |
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Vereinigtes Königreich |
58.923.315 |
2,09 |
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Grenzüberschreitende Zusammenarbeit in der EU |
55.426.574 |
1,97 |
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Interregionale Kooperation von der EU |
13.359.052 |
0,47 |
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ERGEBNIS |
2.818.277.039 |
100,00 |
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Fonte: Europäische Kommission, Generaldirektion von der Regionalpolitik. |
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Riepilogativa Tabelle von den aus~lesen Projekten für Italien |
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Region/Land |
Titel von dem Projekt |
Inhalt und Ziel von dem Projekt |
Typ von dem Projekt (C/P/S/U1) |
Gesamt Kosten im Euro () |
Mitfinanzierung EU im Euro () |
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ITALIEN |
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Apulien |
22. Ergänzung von dem touristischen Hafen von Vieste. |
Baustelle von dem Bau wird (Ausdehnung von dem Kai, dem Baggern, dem Bau von den Systemen von den Netzen für einen touristischen Hafen in der lage 447 Yachten zu beherbergen von einer Zufahrtsstraße Gebäude voneinand weicht, und) damit die Infrastrukturen zu verbessern ausgegeben andere 497 705 Euro von gründet EU), die die wichtigen touristischen Flächen in einer vorhergehenden Periode dienen (. |
P |
9.834.534 |
2.532.711 |
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23. Ergänzung von der Phase von Bari Lamasinata interporto - II. |
Bau von drei von einem gerichteten Gebäude und deponiert, geschweige denn macht es von den Straßen, den Parkplätzen, die eisenbahn Netze, die Dienste von der allgemeinen Nützlichkeit innerhalb einer interportuale Fläche zurecht und, weites Mal zu der integrierten Entwicklung von dem regional Netz von der Intermodalität damit den anständigen Ausgleich zugunsten der Eisenbahnen von dem Meer und zu begünstigen (reist von einem Beitrag EU von 30 675 großes Projekt 2b263 Euro für die Ganze). |
C |
27.355.200 |
7.984.001 |
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24. Stärkung von der Verbindung von den eisenbahn Diensten in der hafen externen Fläche von Brindisi und. |
Eisenbahn Werke (Erneuerung von den Gleisen, der Stärkung von den Betten von den Gleisen, der Reaktivierung von den alten Linien und der Verbindung mit der hafen Fläche zu,) leitet „die Entwicklung von einem integriert System von den Diensten von der Logistik von dem Vertrieb in der lage die Anbindung zwischen der internen Achse zu der E-schicht zu begünstigen und Nord-Süd die Kommunikation mit anderen Direktoren von den internationalen Korridoren n. 8 und n. 10“. Das Projekt benutzt von einem Beitrag EU von 36 720 480 Euro zugunsten des ganzen lokalen Programms versorgt. |
C |
36.720.480 |
4.497.285 |
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Sizilien |
25. messina - Bau von dem Doppelpunkt von dem Anlegen und der relativen Verbindung zu der Autobahn. |
Bau von dem Doppelpunkt von dem Anlegen von 150 Metern in einem internen Becken von 12 000 M2 mittels Baggern gewinnt; zu Parkplatz, Dienste und den Tunnel den Verkehr insbesondere von den schweren Mitteln, dem Stau und der Verschmutzung im städtischen Zentrum von Messina verringern einsetzt interner Platz, (). |
C |
23.291.458 |
10.481.156 |
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26. Handels Hafen von Augusta. |
Die hafen Baustelle beladen (Kais, Anlegen Ro-Ro, Gebäude, Bürgersteige, Barrieren, Systeme von den Netzen,) zu dem handels Hafen und zuzulassen logisticamente und wirtschaftlich und haufenweise den Verkehr von dem Container anzuziehen eine gültige Alternative für den Verkehr zu werden, der die Meerenge von Messina durchquert. Die Baustelle kehrt in einem hafen weiten Projekt zurück, von dem Wert von 130 Millionen Euro, für die Ergänzung von den Infrastrukturen. |
C |
15.493.707 |
3.839.328 |
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27. Hafen von Marina Di Ragusa - Ragusa. |
Bau von einem neuen touristischen Hafen in der lage 723 Yachten zu beherbergen (zwei Dämme voneinand weicht Gebäude, Pontons, über von dem Zugang, den Sitzen, den Systemen von den Netzen, Auto,) den Tourismus in der Provinz von Ragusa erhöhen die Ausgabe im Sektor von dem Tourismus stimulieren und die Arbeitslosigkeit verringern. |
P |
69.667.972 |
15.414.641 |
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- Piazza Matteotti 1/3 - 16123 Genua - ITALIEN
