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11 Dezember 2012

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Originaltexte
Eine neue eisenbahn Spur ist unerlässlich für die Entwicklung von dem Hafen von Koper

Riccardi fordert (Region Friuli Venedig Giulia) ,„die Teilungen“ zu „vermeiden“ ,„die und uns charakterisieren“ ,„dass“ sie „riskieren“ ,„im Hintergrund die Adriatische Achse in Bezug auf jen von Tyrrhenischen“ zu „stellen

Ist die Potenziale von dem Hafen von Koper von der ganzen Branche von der Logistik von Slowenien und zu entwickeln notwendig und die moderne beschlägt Linie von Divaccia eine neue eisenbahn Verbindung zwischen dem einzigen slowenischen Hafen zu verwirklichen. Das betont eine von Luka Koper, die Gesellschaft zu dem Institut L.I.F.E beauftragt Studie, der die hafen Zwischenlandung leitet. (Ljubljanski Institut Finance in Ekonomijo von dem europäischen Projekt za) im rahmen INWAPO mit Ausdehnung zu i, dass die Hafen Autorität von Venedig, und dass, von den Häfen von Venedig, Trieste und Koper, von dem System von den fluss Häfen von Donau, von den Zwischenlandungen von Wien, Budapest, Bratislava, Komarno und Sturovo, und von dem System und wie Vordermann hat das Ziel sieht, die unausgedrückten Potenziale von dem fluss Transport im Mitteleuropa auf der Basis von dem hafen- bildet bildet System Adria zu aktivieren von dem Vistola, dem Oder von Elbe von den Systemen und von den bildet tschechischen, polnischen Wasserwegen baltische Häfen.

Die Studie weist von dem Joze P Damijan, Lehrer von der Wirtschaft zu der Universität von Lubiana führt., drei Schauplätze vor: pessimistisches, ein Schauplatz von der realistischen Entwicklung, optimistisch und. Dieses letzte sieht vorher, dass der Verkehr von den Waren von dem Hafen von Koper bewegt im durchschnitt von 4% jedes Jahr wachsen wird, um 30 million von den annue Tonnen innerhalb 2030 zu erreichen, während es gleichzeitig, den Wirbel von dem Volumen von den befördern Waren, für den eisenbahn Weg gewartet wird, der zu 20 million von den Tonnen ansteigen wird. Sie bestehen besonders wird die Zunahme von dem containerizzato Transport sein, als wird in 2030 repräsentieren 53% von dem ganzen Verkehr von den Waren.

Die Ermittlung erklärt, dass die vorhersieht Entwicklung von dem Verkehr von den Waren und den Stau von der gegenwärtigen eisenbahn Linie zu Gleis einziger Koper-Divaccia innerhalb 2018 bestimmen wird, dass, der Verkehr Waren im Überschuss wird sich in richtung zu den slowenischen Straßen oder den italienischen Eisenbahnen umleiten, wenn die Linie verdoppelt nicht wird.

Die von Damijan führt Studie analysiert drei mögliche Versionen von der Entwicklung von den Transportinfrastrukturen, die den Hafen von Koper mit seinem kontinentalen Hinterland verbinden. Der erst Schauplatz versteht eine eisenbahn leitet neue Linie, dass Koper mit Trieste sich verbindet; die Sekunde sieht nicht einige Investition in den eisenbahn Infrastrukturen vorher, während der dritt Schauplatz den Bau von Gleis der Hauptlinie zu Divaccia und Koper zwischen gemäss vorhersieht. Die Studie betont, dass es, das weniger sehr günstig sich auf der Basis von den Simulationen gemäss Schauplatz herausstellt: all handels zusätzlichen Flüsse sich tatsächlich notwendigerweise ohne den Bau von einer neuen eisenbahn Spur auf dem Straßennetz umgeleitet, blockieren mit einer ablehnenden Auswirkung auf der Umwelt, degradieren von (Emissionen in der Atmosphäre, dem Lärm, den Zwischenfällen, den Straßen, usw., dass es) fünf Male in Bezug auf jen von den auf Schiene und mit den zusätzlichen Kosten bis 1,3 Milliarden von dem Euro befördern Waren bestimmt ober ist. Mit dem erst Schauplatz würde der eventuelle Bau von einer neuen Linie externer sozialer Trieste langfristig eine Kostenreduzierung aber den Reindirizzamento von den handels Flüssen durch ein ausländisches Eisenbahnnetz beinhalten, (italienisches) würde eine böse Lösung für Slowenien an zweiter stelle bilden eine strategische Perspektive: der Verlust von potenziellen Entrate für die slowenischen Techniker von dem Eisenbahntransport würde tatsächlich verursachen die zwischen 166 und 538 Millionen Euro verstehen Waren, ein Verlust von dem potenziellen Einkommen von 23-77 million von dem Euro für die nationale Gesellschaft, der die eisenbahn Infrastruktur geschweige denn den Verlust von den von einer neuen eisenbahn Infrastruktur für einen teuren Betrag von 398 Millionen Euro anbieten Gelegenheiten liefert (). Die Studie erhebt die sonderbare Aufmerksamkeit, dass es müssen würde eigen stellt auf dem Verlust von den von der Zunahme von den Volumen von den Waren entwickeln potenziellen Wirtschaftstätigkeiten sein, die durch Slowenien und auf dem dementsprechenden Verlust von den potenziellen Arbeitsstellen vorbeigehen.

Die Studie beachtet, dass, falls die zweite eisenbahn Spur Koper-Divaccia nicht müsste, verwirklicht sein, es der die Flüsse von den Waren das konkrete Risiko sich von dem Hafen von Koper zu dem Hafen von Trieste umgeleitet ist, als wird sich können sich von der eisenbahn neuen Linie zu der hohen Geschwindigkeit Pontebbana bedienen.

Auch ist sie die Furcht von dem aus triest Teil, aber, nicht die anbietet Gelegenheiten von der Entwicklung von der vorhersieht Zunahme von dem Volumen von den Waren zu ergreifen, die es zu den Häfen von dem Adriatischen Norden gelangen wird. Gestern zu der Handelskammer von Udine zu einem Kongress auf dem Thema und der lokalen Entwicklung eingreifen „Logistisch: gelegenheit und Herausforderungen für das Friuli Venedig Giulia“ hat der regional Referent zu den Infrastrukturen Riccardo Riccardi“, „für eine moderne und integriert Logistik in einer weiten Betrachtung“ betont dass als jen eng regional gehen die mutigen und nicht mehr verschiebbaren Wahlen macht“.

Die Frage reichte ich ist, der braucht,- an zweiter stelle der Referent von der Region Friuli Venedig Giulia - ist“ ,„in der lage Investitionen „anzuziehen zu welche Bedingungen eine Fläche, von dem welch Friuli Venedig Giulia Teil“ er „ist. „haben wir Bestimmt von den natürlichen Bedingungen die geografische baricentrica Lage, die Meeresgründe, die Eisenbahn technologisch vorankommt Pontebbana),- hat Riccardi erhoben -, der uns helfen (, aber,- hat es hinzugefügt -, sind sie nicht ausreichend: dient zu den Betrieben zu sein auf dem Markt zuzulassen auch eine Logistik zu der Höhe das heisst und die Mühe, der wir müssen, machen“.

Der regional Referent hat außerdem den Akzent auf der Entwicklung von der mediterranen Fläche in seiner Gesamtheit gestellt, auf der Notwendigkeit, als der (das Friuli Venedig Giulia), auf der Spezialität von der Region der Instrument in einer weiten Optik und cosa Parität von den Bedingungen zwischen die angrenzenden Italien und Ländern betrifft die direkt geht sieht ist, um die Flucht von den Betrieben zu vermeiden, dass es all Norden Italien betrifft.

Riccardi hat hervorgehoben, dass es „braucht die Teilungen vermeiden, die und uns charakterisieren, dass sie riskieren, im Hintergrund die Adriatische Achse in Bezug auf jen von Tyrrhenischen zu stellen, wo all verbindet sie sind; für das Friuli Venedig Giulia den Tunneleffekt vermeiden oder vermeiden, dass Traffici über uns vorbeigehen; es braucht jen Investitionen für das autobahn Netz für das Eisenbahnnetz und (in all zu sein stellen, aber ist das Problem für die Eisenbahnen Politiker: es braucht effizient und weniger entgeltlich) zu machen cosa entscheiden, um den eisenbahn Verkehr in der lage sich in der wirksamen Weise mit dem Rest von Italien mit Europa und uns zu verbinden zu machen. Also,- ist es abgeschlossen -, müssen wir jen nützlichen Maßnahmen konkurrenzfähig“ in all zu sein stellen uns zu machen.

PSA Genova Pra'
Vincenzo Miele



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