Eurispes ist Italien das Fanalino von dem Schwanz von dem europäischen Eisenbahntransport von den Waren



Das italienische Institut von den politischen, ökonomischen und sozialen Studien, Eurispes hat einen Rapport veröffentlichen, dass es sich zeigt, als das Fanalino von dem Schwanz von dem europäischen Eisenbahntransport von den Waren ist Italien. ", Während China all auf der Durchführung von einem mastodontico eisenbahn System kilometriert in Italien den Eisenbahntransport von den Waren repräsentiert eine minderheits Quote von dem Verkehr in Bezug auf andere Modalitäten richtet und, den sehr großen ökonomischen weltweiten Markt zu schaffen, um das Land zu modernisieren, der sich auf den Gleisen bewegt und ein Netz von 81.000 durchquert,- hat das Institut erhoben -: es schätzt sich tatsächlich, dass es einen Wert von 6% erreicht. Auch repräsentiert unser Land in diesem Feld leider das Fanalino von dem Schwanz von Europa, wo die eisenbahn Branche von den Waren, "virtuos" sich zu einer Quote bestätigt, der zwischen und in einigen Ländern varia 12%, 18%, als sogar 30% übertrifft Österreich".

Das Institut hat betont, als von dem Eisenbahntransport von den Waren in Italien ein leidender Sektor ist jen: wurden" sie "in Italien in 2007 ungefähr 70 million von km von dem Güterverkehr auf Eisenbahn erzeugt, repräsentiert heute ungefähr 42 million von km der ganze Sektor, mit einem ablehnenden Wert" ,"der ungefähr 40% erreicht hat" ,"- hat der Eurispes erklärt -". "ist der stattliche Rückgang sicher nicht zurechenbar allein zu der ökonomischen Krise, erhebt,- gemäss dem Direktor von dem Observatorium Eurispes auf der Beweglichkeit und Trasporti, Carlo Tosti -, aber muss sich die gesamt Abwesenheit von irgendwelch Stützungspolitik zu einer Branche erwägen, der grundlegendes auf der ganzen erde die Logistik und den Transport von den Waren für gehalten wird. Zahlreiche Vereine von dem Sektor und den gleichen eisenbahn Betrieben fragen von den Jahren die nützlichen und notwendigen Eingriffe allgemeinen und beraubt,- hat es hinzugefügt röstet -. Die auf dem Thema erzeugen Studien und die Debatten zeigen die Notwendigkeit von dem Transfer von den meisten Quoten von der Ware von dem Gummi zu der Schiene, aber ist die Antwort von der Politik durch die Förderung von den Eingriffen von den rationalen Lösungen und noch nicht gekommen".

"hat die Regierungen angeklagt rösten -, die succeduti sich in den letzten jahren sind -, haben sie im allgemeinen eine kurzsichtige Betrachtung von dem System von den Transporten von der Beweglichkeit und gehabt. Die Tendenz ist jen gewesen, für anderen häufig ankündigt und nie verwirklicht zu erwägen sich auf große Werke zu konzentrieren, dass es, um sich zu heilen Italien mit dem Rest von Europa durch die wichtigen infrastrukturellen Netze zu verbinden dass sich eine kontraproduktive Handlung zu enthüllen nicht kann, das System von den internen Verbindungen aufzuwerten. "ein Effekt" riskiert sich tatsächlich "Trichter" in Entrata im Ausgang und".

Der Eurispes hat sich gezeigt, als auch verschieden geschieht in anderen europäischen Nationen wie Frankreich und Spanien wie viel sich in den letzten jahren in Italien überprüft hat eine Trendwende von den Investitionen im Sektor von den eisenbahn Infrastrukturen von: "fällt Italien behält einen Trend von dem wichtigen Wachstum im Jahrzehnt 1995-2005 beiauf,- hat das Institut erklärt -, 1.950 Millionen Euro zu in, zu versorgen welch vorbeigeht, von sehr 10,175 anzulegen kreuzt dann eine absteigende Parabel zu beginnen als in 2008 die wachsenden Werte von den spanischen Investitionen, die, obwohl die höheren Zahlen, in diesem Sektor nicht versorgen, ich ein bedeutendes Wachstumsrate mantengono. Frankreich beginnt auch anstatt in der 2002 wachsenden Phase von den Investitionen verlängert bis 2008 sie sich dann mit einer während des nächsten Jahres beinhaltet Beugung zu unterbrechen fortsetzt".

Der Eurispes hat beachtet ,"als tief immer ein Gap in Bezug auf andere europäische Länder zu der Hegemonie von dem Transport auf Gummi vormuss weist das System von dem Güterverkehr in Italien von. Es weist trotz dieses letzten das meist kritische Aussehen in Bezug auf andere Branchen vor, Packsättel zu den Kosten, zu der starken Abhängigkeit von den straßen atmosphärischen Verhältnissen zu denken erhöht, und, zu Rate erhöht als Incidentalità, und haben die infrastrukturellen Investitionen und die Stützungspolitiken von anderer in den vergangenen zu den Auswirkungen zu dem umwelt Stand andererseits sechzig Jahre das autobahn Straßennetz, den Güterverkehr und die Passagiere auf Gummi privilegiert,- hat das Institut erklärt -. Erwägt sich die unbestreitbare umwelt Nachhaltigkeit von dem Güterverkehr entnimmt auch von einem Paradoxon falls ja auf Schiene auf der Beweglichkeit, auf, auf, bis, aber die positiven einflussreichen Äußerlichkeiten, den Kraftstoffkosten, dem Incidentalità in den autobahn Linien, die positiven Einflüsse, auf dem Preis von den versicherungs Preisen von dem Eigentum zu dem Gebrauch von den Verbrauchern und. Insofern als, eine von FerCargo, dem Verein von den eisenbahn beraubt Betrieben ausarbeitet interessante Studie, dass Waren im Sektor operieren, die zusammen 1,500 sammeln und 30% von dem eisenbahn Verkehr von den Waren repräsentieren bestimmt hat im Licht gestellt,- hat der Eurispes erinnert -, als der sehr ökologische Vektor ist der Transport auf Schiene. 29 Gr. von CO2 durchdringt für jede Tonne von der Ladung und für mit einem europäischen Zug zurücklegt jeden Kilometer in der Atmosphäre durchschnittlich Waren. Falls die relativen Emissionen Euro 5, von einem Transport auf dem schweren Mittel gemäß dem Verschmutzungskontroll- zu 81 Gr. betragen, ungefähr das Dreifachen in Bezug auf die vorhergehende Lösung".

Das Observatorium Eurispes auf der Beweglichkeit und Trasporti hat folglich eine Liste von den vorrangigen Eingriffen vorgewiesen, die, das Institut, an zweiter stelle können würden, den Eisenbahntransport von den Waren in Italien zu wieder führen zulassen: sie sind die Elektrifizierung und Verlängerung von den Gleisen von den eisenbahn Terminals ", um innen den Verkehr von den Zügen bis 700 Meter Längen zuzulassen; die Reklassifizierung von den eisenbahn Linien von dem Modul C3 zu Modul D4 den Verkehr von den Zügen mit 22 Tonnen für Achse zulassen; reaktivierung von den Beiträgen zu Unterstützung von dem Transport auf Eisenbahn; die Institution von einem Grund von der Garantie für die eisenbahn Betriebe für den Kauf von dem befahrbaren Material; die Anteilnahme von den eisenbahn Betrieben oder den repräsentativen Vereinen von ihnen in den bezüglich Beschlussfassungen die Nutzung von der eisenbahn Infrastruktur und den Politiken auf der Logistik; die Institution von der Autorität von bereits vorhersieht Trasporti von Decreto speichert innen auch Italien in 2012, notwendigem aber die Konkurrenz zwischen den verschiedenen Modalitäten von dem Transport von gleichen durch zu garantieren; die Verleihung von den Ressourcen für den Universaldienst für den Eisenbahntransport von den Waren durch Prozeduren von dem Wettkampf zu dem allgemeinen Beweis".