Der schiffs Riesenwuchs repräsentiert eine Gelegenheit oder einen Nachteil für das System der italienische Hafenarbeiter?



Die Schwierigkeiten werden ja in den letzten jahren von der starken Kontraktion von der geschieht Frage bestimmt resultierend aus die ökonomische und finanz- Krise, der die Weltmärkte geschlagen hat, in welch gegenwärtig es den Sektor von der Beförderung auf dem Seeweg von den Containern gießt, die und Allein im Sektor nicht nur dies operieren, aber vor allem von dem Phänomen von dem schiffs Riesenwuchs, der in diesen Jahren literal die reeder Gesellschaften verhext hat, tatsächlich, die Leiter von den sehr großen reeder weltweiten Gruppen würden nicht können den Gegenstand von dem Wunsch erhalten, wenn Unterhändlern Führer im Segment von den Werften in diese Verzauberung von und von unterstützt nicht würden.

Das Phänomen von dem schiffs Riesenwuchs in der Branche von den Diensten von der Linie wird heute zu Rom im Kurs von dem Kongress auf dem Thema analysiert "die Grenze von den Riesen", die und von dem nationalen Verband von den maritimen Agenten Federagenti organisiert es wird, dass es insbesondere zu der Auswirkung gewidmet wird, der solches Phänomen auf dem italienischen Portualità hat.

Haben sich bei auf der von dem schiffs Riesenwuchs auf den Reedern, auf und auf erzeugt Verführung angehalten, dem Charme, den Appetiten, Michele Acciaro, Dozent von der maritimen Logistik, der Kühne Logistics University (KLU) von Hamburg, die dieses Phänomen in der Finanzwelt und in den Regierungen von den hauptsächlichen navalmeccaniche Nationen eingeschaltet hat als diesen Zauber zu definieren hat es zu die Märchen von dem Pifferaio von den Einwohnern von Hamelin, Sergio Bologna, dem universitäts Dozenten, dem Berater und dem Experten von der Logistik mit den bereiten Banken und neu gemacht magisch, dass es, die Parallele zwischen der immobilien Blase und jen von der Finanz von dem Shipping gezeigt hat freigebig zu spenden kredite zu dem Bau von den Schiffen und der Finanz für den Navalmeccanica, mit der großzügigen Unterstützung zu cantieristica von Far East liefert Öffentlichkeit.

Diametral die Schlüsse entgegenstellt, die zwei Experten zu welch angekommen sind. "hat die Logik von dem containerizzato System durchweg für Jahrzehnte den hafen Sektor unterworfen, hatte von den fast Grund geworden, von den Seehäfen zu existieren,- hat Bologna erhoben -. Diese Hegemonie hat erstmals mit dem schiffs Riesenwuchs von 40 Jahren eine Unterbrechung erlitten "kulturelle". Wenn wir zu dies andere Widerstände addieren, die sich bekunden, jen von der umwelt Natur und jen macht sich die Logistik als Hand man betont, wird von der gleichen Arbeitskraft einen Sektor zu dem hohen gewerkschaftlichen Konflikt (), und addieren wir wenn zu diesen Widerständen jen herablaufend von immer mehr komplexem und besucht Ursachen von disruption von dem Supply chain, als uns müssen signalisieren die großen Versicherungsgesellschaften, abschließen,- hat sich Sergio Bologna gestützt -, dass die Möglichkeiten ihr Muster von der Business wenig nicht sind", dass die maritimen Gesellschaften das zu einer Überlegung von verleitet werden. Es kritisiert gemäss Bologna zu dem schiffs Riesenwuchs "das, und sind der Widerstand zu seinem unkontrollierten sich zu verbreiten nicht nur unerlässlich, aber,- hat es betont -, können sie auch meiner meinung nach letzten endes werden, ein Faktor von der Umstellung von der Innovation und. Folglich braucht der Wille, ein subjektives Benehmen, ein Forzatura, die Schauspieler von der logistischen Kette zu welch all gerufen werden, weil die ökonomische Krise von folgenden und 2008, den Betrieben, der Kultur ausgereicht nicht hat, den Kopf von den Regierungen von und von zu verändern zu machen,- haben wir das gesehen - wie war anstelle von nach 1929 geschehen".

Wenn ist eine Handlung von dem Widerstand zu dem schiffs Riesenwuchs für Bologna notwendig gemäss Acciaro, "dem Riesenwuchs", würde "können", "notwendig", von den Netzen von der Navigation von der Linie anstelle von "in der tat der magische Zauber von dem Pifferaio sein von den Problemen von dem" mindestens teilweisen "hafen italienischen System einig" zu "lösen", weil "die Nutzung von diesen neuen Schiffen von hubs und die Umstrukturierung können aufzutauchen würde, begünstigen,- hat es erklärt -. Aber auch wir in Investitionen und Entwicklung, als die Einwohner von Hamelin pifferaio magisch möglicherweise kompensiere müssen wir, sein geben, weil der schiffs Riesenwuchs einen Fluch für das maritime italienische System nicht bleibt". Das Phänomen von dem schiffs Riesenwuchs kann offenbar Italiener für Acciaro umwandelt und logistischer in einer Gelegenheit für das hafen System sein: "kompensiere ich dies ist die notwendige Entwicklung von den logistischen Netzen Hinlegen,- hat es präzisiert -, weil Riesenwuchs und Eisenbahn das Binom gewinnen costituiscano, um zu erodieren, mindestens ansatzweise, die traditionelle Herrschaft von den Häfen von dem Nordeuropa in den angrenzenden Märkten von oltralpe auch. Der Sektor und die Gemeinschaft werden allein auf diese art und weise in der lage vollen Vorteil von dem Megabyte zu erhalten sein, ist sicher dass der von dem Pifferaio durch den schiffs Riesenwuchs anbietet Bann magisch, verwandeln sich nicht in zu lieben Tränen Schulden zu wenigen Waren zu und zu, die niedrigen Frachten, die Ausgrenzung von unser Häfen".

Es wird besonders im Kurs von dem Kongress allein jen bis eine sehr maximale Fähigkeit von den nicht nicht nur breiten 15-16.000 Einheiten von 21.000 und dies 60 Meter mit einem versunkenen Helm jenseits aus zwei gründen ökonomischer 17 Meter für beachtet aber teu und teu, und, aber von der Basis, dass die italienischen Häfen nur einige wenige können werden, Containerschiffe von der großen Kapazität beherbergen, dass sie sich jetzt auf der maritimen weltweiten Bühne zeigen, weil die hafen Infrastrukturen und die Dimensionen von den italienischen Häfen den Eintritt von den Portacontenitori dieser art zunicht lassen. Es existiert vor allem nicht in Italien, der Markt in der lage die ausreichende Ladung zu diese Riesen zu ernähren zu garantieren, wenn eine effektive Konzentration in wenigen hafen Poli sich nicht verwirklicht. Die außerdem bereits entscheidet Strategien von den großen Konzentrationen sehen gelegentlich nicht Zwischenlandung in Mittelmeer zu Mörtel vorher wenn nicht, im Mangel von den politischen italienischen kohärenten Strategien, die in einem jetzt unkontrollierten Rennen in den riesigen Schiffen anlegen. Folglich werden die stammenden Schiffe von Ferner Osten zu dem gegenwärtigen Zustand im Norden Europa aufsteigen super einzeln.

Der Präsident von Federagenti, Michele Pappalardo hat sich, auf Criticità von dem maritimen Italiener angehalten cluster: sind all die gesetzgebenden, regelnden und infrastrukturellen Eingriffe, von dem Sektor halten zu dem Pfahl "an," "- hat sich" es "gezeigt -" ,"und findet sich das Land passiv ausgewählt" zu "erleiden" ,es "nicht kann" ,"auf welch "eingravieren" ,"weil oder" es "nicht kann (" ,"auch nicht auf der Definition von logistischem Piano, auf den genauen Wahlen Häfen zählen auf welch und auf welchen infrastrukturellen kohärenten Systemen)" werden ,"zu einer Rolle auf den großen Kursen von dem Transport Container "anstreben können.

Dass es, auch Tafelrunde mit den Gesundheiten von Paolo Uggè (Confcommercio) begonnen hat sich einen Tisch ausgeführt wird, im Kurs von dem Kongress, Verwaltungsratsmitglied von Ignazio Messina & C. die Schlüsse, Ratsmitglied von dem Transportminister zu welch sie den Präsidenten von Assoporti, Pasqualino Monti der Präsident von Assiterminal, Marco Conforti das Verwaltungsratsmitglied von Fercam, Thomas Baumgartner und Ignazio Messina teilgenommen werden von Ivano Russo entworfen haben.