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19 de agosto de 2019 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 01:34 GMT+2



7 Mayo 2019

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Noticia original
Hupac exhorta a eternizar las contribuciones de ejercicio para el acarreo intermodale en Suiza prever

En 2019 aguardado una estabilización de la pregunta de tráfico a causa de la ralentización del ahorro

El operador helvético de transporte combinado Hupac ha exhortado a eternizar las contribuciones de ejercicio para el acarreo intermodale en Suiza más allá del plazo de vencimiento de extremo 2023 prever, aplicándolos hasta la terminación del corredor Rin-Alpes, en cuanto, en segundo lugar una simulación realizada de la empresa, los aumentos de productividad de AlpTransit, el proyecto en curso realizar una vía férrea de llanura a través de la Alpes de modo que, conseguido con la realización de los túneles de base de la Gottardo y se mostrarían de las cenizas con respecto a las expectativas inferior.

Particularmente, Hupac ha detectado que el auspiciado aumento de productividad para el transporte combinado transalpino es a dos años de la puesta en ejercicio de la galería de base de San Gottardo realizable solamente en parte. Si - ha especificado la empresa que reditúa el acarreo intermodale más costoso con respecto al acarreo sobre carretera - inciden la abolición de la tracción doble sobre los derroteros de montaña con reducción de los costes consiguiente y la prolongación de los trenes positivamente ferroviario a que consentirá transportar partir de 2021 de más_grande un número de unidad de carga para tren, no obstante, una brecha notable existe con respecto a las contribuciones actuales de ejercicio en vencimiento en 2024, metiendo en peligro entonces la transferencia del tráfico.

Hupac ha listado los factores a su aviso que en los próximos años reducirán la competitividad del acarreo intermodale sobre el corredor Rin-Alpes: limitado tren de 690 metros en vez de 740 metros (la terminación del upgrade del corredor Rin-Alpes líneas de acceso en Alemania a una longitud no es prever antes de 2030); recorrido alguno muestran pendientes que requieren costoso dobla tracción (por Domodossola la pendiente es de los 26 ‰, donde es de los 10-12,5 ‰ por algarada de los 15-17 ‰, el límite superior para las líneas de llanura. El upgrade de la línea Lugano-algarada es alrededor de 2050 ipotizzabile); necesita en Italia examinar la posibilidad de hacer circular trenes de peso superior a 1.600 toneladas de, actual no consienten en cuanto las subestaciones eléctricas de aumentar el peso de los trenes; los horarios sincronizados entre la Suiza y los países aledaños no frustran gano de tiempo de productividad de la galería de base de San Gottardo y entonces; a causa del tráfico constantemente perturbado de los astilleros grandes prever sobre el corredor Rin-Alpes y (valle renano,) área Emmerich-Oberhausen se prever condiciones operativas no óptimas, con, hasta 2030 y, y más allá desvíos costosos, tiempos más largos de recorrido.

Especificando que prever a partir de 2021 la reducción de los precios del rastro de la oficina federal de Trasporti suizo reducirá la carga para el tráfico mercancías, pero no será suficiente compensar la pérdida de contribuciones partir de ejercicio para el acarreo intermodale transalpino, ha evidenciado a 2024, que "los precios del rastro en Suiza son del factor de referencia europeo lontani, los presidentes de la Hupac, Hans-Jörg Bertschi que actual es en disminución ulterior la reducción de los precios del rastro en Alemania en las Países Bajas y a causa de. De modo que las contribuciones de ejercicio de la Suiza deberían ser continuar el proceso de transferencia del tráfico mantenidas a un nivel inferior hasta 2030 alrededor de modo que colmar actuales los déficit" - ha detectado -. Bertschi ha subrayado que el transporte combinado solamente podrá el upgrade de aprovechar las ventajas de AlpTransit en términos de productividad, completamente operar en modo auto-sostenible completo y.

El grupo helvético mientras tanto hoy ha mostrado el balance empresarial relativo a 2018, año ha registrado en que Hupac uno amucho de +21.4% del volumen de tráfico movido(de 4 febrero 2019). 502,1 millones de euros ha amuchado el propio facturado teniendo de +19.4% con respecto al año anterior totalizado 579,7 millón de francos suizos en las 2018 Hupac (). Los factores primarios del crecimiento han estado a través de la Suiza el desarrollo positivo de Core negocio la adquisición del operador marítimo ERS Railways del transporte combinado, - la empresa ha explicado -(del 2 mayo 2018) y la ausencia del efecto negativo causado del hundimiento de la línea a Rastatt, en Alemania, avenido el año anterior. El resultado de ejercicio ha estado a 7,9 millón de francos suizos con respecto a 11,1 millón en 2017 igual, con una disminución de -29,1% - Hupac ha precisado - que es con las expectativas sobre las adquisiciones en línea en cuanto el resultado es caracterizado una tantum de efectos extraordinarios, la particularmente amortización de goodwill.

2019, las Hupac ha anunciado en lo que concierne a las perspectivas para que el grupo ha registrado un crecimiento extraordinario del tráfico de +28% reconducible a los volúmenes de ERS Railways en los primero cuatro meses del año en su mayor parte, mientras que el desarrollo del tráfico de Hupac Intermodal ha quedado de las expectativas con un crecimiento de +3% debajo de a ligeramente. En el complejo, Hupac prever una estabilización de la pregunta de tráfico en 2019 a causa de la ralentización del ahorro. Aunque el estancamiento económico emergente consideramos de poder conseguir un crecimiento del tráfico en un porcentaje elevado a una cifra, logrando millón de expediciones viarias "- el administrador delegado Beni Kunz ha explicado -".


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