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2 August 2019

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Originaltexte
Viertel Ausgabe von der Analyse auf den hauptsächlichen maritimen containerizzate Gesellschaften von Centro Studi Fedespedi

Sie haben im erst Quartal von diesem Jahr einig von den sehr wichtigen Vektoren fortgesetzt schwere Verluste zu registrieren

Das Viertel jährliche Ausgabe von der Publikation "die Gesellschaften von der Navigation: ein Analyse Finanzgesellschaft -, 2019", dass es, reeder von Centro Studi von dem Verband von den italienischen Häusern von der Expedition verwirklicht wird und die Ergebnisse von den hauptsächlichen Gesellschaften analysiert operativen und ökonomischen zeigt sich, die maritime Transportdienste containerizzato operieren, als im erst Quartal von diesem Jahr einig von den sehr wichtigen Vektoren von dem Sektor fortgesetzt haben sie, schwere Verluste zu registrieren, während der Prozess von der Konzentration von dem Markt auch fortsetzt.

Die Studie von Centro Studi Fedespedi hat in der Prüfung die Gesellschaften CMA CGM COSCO, OOCL Evergreen, Hapag-Lloyd, Hyundai Merchant (HMM), Maersk, Wan Hai, Yang Ming und ZIM genommen, See, Liste, der die Gruppe Mediterranean Shipping Company (MSC) einnicht schließt, die zu dem Gipfel von der Rangliste von den maritimen Vektoren für Fähigkeit von ihren containerizzate Flotten erscheinen, dass es - das das gemäss Sitz in klassifiziert belegt,- als nicht macht Öffentlichkeit eigene Bilanzen. Werden außerdem in der Publikation von diesem Jahr nicht die Bilanzen von den Japanern "K" eingefügt, Line, NYK, und trete ich MOL Verleihung in der Joint Venture Ocean Network Express (ONE aus und, als ihre Bilanzen die mehr Ergebnisse von der Tätigkeit von der nach sein containerizzato Beförderung auf dem Seeweg nicht beinhalten, dass die Bilanz 2018) (die erst Achtung, mit einem Verlust von 586 Millionen Dollar zu dem Moment von der Abfassung von dem Rapport noch vorgewiesen geben von 10,88 Milliarden von den Dollars anrechnet annicht hatte).

Die Publikation erhebt unter anderem, dass das ökonomische Konto von Maersk hinsichtlich der Continuing operations sich mit einem Verlust von 148 Millionen Dollar schließt, dass er, der weltweite Führer der Vektor ist, während sie die Discontinued operations nützlich erzeugt scheinst zu 3,169 Milliarden von den Dollars haben. Sie,- erinnert der Rapport -, deuten sie am ausgang zu mit von den dementsprechenden Operationen von der Gruppe von dem erdöl Sektor an das, mit der Abtretung von Maersk Oil und Maersk Tanker. Anrechnet 2018 von der Gruppe A.P. Møller -, ist Mærsk folglich relativ zu der Sonne Tätigkeit von 70% von gesamt anrechnet, der Logistik, Diensten, dem Terminal, Schleppern und der Herstellung shipping (), (15%), (10%)/Reparatur Container und andere Tätigkeiten (5%).

Relativ beachtet die Studie zu dem erst Quartal von 2019, um größtenteils zu den im Kurs von dem Jahr geschehen Erwerben zuzuschreiben, dass eine Tendenz zu der Zunahme von in Bezug auf Periode von 2018 anrechnet im allgemeinen sich das gleiche erhebt, während die endgültigen Ergebnisse klar noch in dunkel sind. Einige Gesellschaften haben wie COSCO, Hapag-Lloyd Evergreen und offenbar vor allem ihre Performance verbessert haushalts, mit einer konsistenten Zunahme von nützlichen; andere setzen anstelle von, wie, HMM, fort, schwere Verluste zu zeigen. , das gleiche wie Maersk zu bemerken hat ohne herablaufend von den Operationen von der Abtretung von dem fließt Jahr das erst Quartal von diesem Jahr mit einem Verlust von 656 Millionen Dollar geschlossen, war von 311 Millionen Dollar nützlich, (das fließt Jahr der relative Verlust zu den Continuing operations, in der Periode,), die bedeutende ein nützliches Finale garantiert hatten,- spezifiziert der Rapport -.

Der Rapport von Centro Studi Fedespedi erhebt ungefähr die Fortsetzung von der Tendenz zu dem schiffs Riesenwuchs, und hat Konto, das 79% von den portacontenitori Schiffen in der Lieferung in 2019 eine obere Fähigkeit zu den 10,000 Teu hat, als nicht scheint dies, sich anzuhalten.

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