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21 August 2020

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Originaltexte
Im zweiten Quartal wurde der Verkehr im Hamburger Hafen um -16,0% verringert

Die Container beliefen sich auf rund 1,9 Millionen TEU (-19,5%)

Der Güterverkehr im Hamburger Hafen das dritte Quartal in Folge. Nach dem Rückgang der -5,0% im letzten Quartal 2019 im Vergleich zu gegenüber dem Vorjahr und nach einem Rückgang um -8,1% im ersten Quartal 2020 in der Tat im April-Juni dieses Jahres der negative Trend aufgrund Auswirkungen auf die Hafenaktivitäten des Hafens Pandemie von Covid-19 wurde es weiter verschärft, nachdem 16,0% mit 29,3 Millionen Tonnen gemeldet gegenüber 34,9 Mio. Tonnen in der zweiten Jahreshälfte. 2019.

Der Rückgang des Frachtaufkommens im zweiten Quartal in diesem Jahr durch den Rückgang des Verkehrs in allen Produktsegmente. Die geringsten negativen Auswirkungen waren mit flüssigen Schüttgütern belastet, die mit 3,1 Mio. Tonnen um -3,1%. Der schärfere Rückgang der sonstige Schüttgüter mit einer Gesamtmenge von 6,2 Mio. Tonnen (-13,9%), davon 2,1 Millionen Tonnen staubige (-61,5%) 4,1 Millionen Tonnen ereignisreiche Ladungen Eimer (-30,5%).

Im Bereich der sonstigen Güter betrug die Gesamtzahl 20,0 Millionen Tonnen (-18,4%), davon 19,7 Millionen Tonnen Containerwaren (-18,2%) mit einem Handling 1,9 Millionen TEU (-19,5%) und 250.000 Tonnen konventioneller Güter (-30,6%). Die Kontraktion der Containerverkehr wurde durch die Verringerung der 19,8 % der vollen Container, bis auf 1,7 Mio. TEU, während die Leerstände stiegen um 25,0% auf 300.000 TEU. Außerdem Flexion wurde mehr durch Container in Ein- und Ausfuhren, die sich auf 1,2 Mio. (-21,6 %) sowie die Transferunternehmen, die 700.000 TEU (-15,7%).

In der zweiten Jahreshälfte 2020 wurden die Deutscher Hafen lag bei 16,1 Millionen Tonnen (-20,7%), während die an Bord 13,2 Millionen (-10,2%).

In der ersten Hälfte dieses Jahres hat der Hamburger Hafen insgesamt 61,2 Millionen Tonnen Fracht, mit ein Rückgang von -12,0% im ersten Halbjahr 2019, davon 33,7 Millionen Tonnen bei der Anlandung (-16,3%) und 27,5 Millionen Tonnen beim Boarding (-6,1%).

Weltweit wurden in den ersten sechs Monaten 2020 18,7 Mio. Tonnen Schüttgut (-11,7%), davon 5,8 Mio. Tonnen Tonnen flüssiger Schüttgüter (-10,8%), 4,1 Millionen Tonnen staubige Belastungen (32,3%) und 8,8 Millionen Tonnen Schüttgut (-23.5%). Die sonstigen Waren beliefen sich auf 42,5 (-12,2%), davon 550.000 Tonnen Güter (-24.7%) 41,9 Millionen Tonnen Waren Behälter (-12,0%) mit einem Umschlag von Behältern 4,1 Mio. TEU (-12,4%), davon 3,6 Mio. (-12,6%) 500.000 Lücken (-7,4%) und mit Import-/Exportverkehr 2,6 Mio. TEU (-11,3%) und mit 1,5 Millionen TEU des Umschlags (-13,3%). Die Behörde Hamburger Hafen hat angekündigt, dass Containerverkehr China, der wichtigste Handelspartner des Hafens deutsche, sank um insgesamt -16,4% und deutliche Rückgänge im Containerverkehr wurden auch Russland (-14,9%), Schweden (-13,3%), Südkorea (-14,4%), Dänemark (-2,7%) Polen (-10,5%). Auf der anderen Seite ist die Containerverkehr mit den Vereinigten Staaten (1,7%), Singapur (5,5%), Vereinigtes Königreich (39,0%) Malaysia (1,7%).

Kommentar zur Verringerung des Güterverkehrs Hamburg in den ersten sechs Monaten dieses Jahres Hamburg Marketing, Axel Mattern, betonte, dass "Der Rückgang des Verkehrs aufkommender Pandemie hat alle Häfen in Nordeuropa schwer getroffen. Aufgrund der Abschwächung der Weltwirtschaft und Verzögerungen in der globalen Lieferkette, fügte er hinzu. wie erwartet waren die Auswirkungen signifikanter im Vergleich zu den ersten drei Monaten." Über Ausblick auf die kommenden Monate, der andere CEO Hamburg Marketing, Ingo Egloff, wies darauf hin, dass "In den letzten Monaten hat sich eine Normalisierung Schiffsabfahrten. Mit den Volkswirtschaften Chinas und Europas die sich allmählich erholen - erklärte er - Ich bin zuversichtlich, dass es hat bereits den tiefsten Punkt des Rückgangs erreicht Seefrachtverkehr, der durch die Pandemie und werden wir eine erste bemerkenswerte Erholung und eine Verbesserung Situation bis Ende des Jahres." Egloff jedoch deutlich gemacht, dass es einige Zeit dauern wird, bis wir zu den vor der Krise, auch weil diese Perspektiven nicht Auswirkungen der anhaltenden Handelskriege, Sanktionen und Pandemieausbrüche in anderen Teilen der Welt.




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