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15 September 2020

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Originaltexte
Harsche Kritik der ECSA am regionalen Ansatz der EU den Versand in das EHS in die Emissionen einbeziehen wollen

Abbasov (Verkehr & Umwelt): Das Europäische Parlament ist müde von Untätigkeit angesichts der stetigen Zunahme der Schifffahrtsemissionen

Die Reederverbände der Europäischen Gemeinschaft (ECSA) unzufrieden mit der heutigen Entscheidung des Parlaments einschließlich Versand im Quotenhandelssystem EU-Emissionen ( 15 September 2020), Annahme eines Vorschlags, der - nach der der Verband der europäischen Reeder - "wurde vor einer gründlichen Bewertung der Und innerhalb eines unsoinischen Teils der Rechtsvorschriften zur Emissionsüberwachung." Für ECSA, "der Vorschlag zielt darauf ab, die Schlussfolgerungen der Bewertung der Folgenabschätzung der Europäischen Kommission und untergräbt die laufenden Verhandlungen auf der Internationalen Organisation der Vereinten Nationen. Die Initiative - angeprangert noch der Schifffahrtsverband - Risiken auf der Ebene Die EU-Umweltvorschriften sind nicht optimal und tragen dazu bei, Mosaik von Regeln und größere Fragmentierung auf der Ebene internationalen Ebene."

Hervorhebung, dass "die europäische Schifffahrt in vollem Umfang voll und ganz in der Dekarbonisierung und unterstützt das feste Bestreben der EU, der erste Kontinent zu werden ECSA-Generalsekretär, Martin Dorsman, präzisierte, dass jedoch, europäische Reeder "Es ist nicht sinnvoll, Regulierungsmaßnahmen ohne die Auswirkungen auf den Versand zu messen. Die getroffenen Maßnahmen regionale Ebene, erklärte er, wurden kritisiert, da globale Verhandlungen bei der IMO kann verlangsamen oder sogar Kompromisse eingehen Bereits erzielten Fortschritten."

"Wir vertrauen - fuhr der Generalsekretär fort ECSA - dass der Rat jeden Vorschlag einfriert, bis wenn keine gründliche Bewertung durchgeführt wird und globale Auswirkungen. Jede Entscheidung wird getroffen - er beobachtet Dorsman -- wird wirklich arbeiten und produzieren müssen ergebnisse."

Der Verband der europäischen Reeder erinnerte daran, dass Die Schifffahrtsindustrie setzt sich voll und ganz für Treibhausgasemissionen vollständig zu beseitigen, ehrgeizige Ziele, die in der ursprünglichen Strategie IMO zu Treibhausgasen, die 2018 genehmigt wurden. Die ECSA erinnerte daran, dass Diese Strategie beinhaltet das Ziel, die Treibhausgasemissionen aus dem internationalen Seeverkehr 50 % bis 2050 im Vergleich zum Niveau der CO2-Emissionen 2008 und dass dies impliziert, dass im Jahr 2030 neue Schiffe Bau muss bereits frei von CO2-Emissionen sein Carbon. Darüber hinaus, so der Verband, sei die Strategie eine Verringerung der CO2-Emissionen im Verkehrssektor, im Vergleich zu 2008, die sich bis 2030 auf mindestens 40 % belaufen, um 70 % bis 2050.

Die Reaktion auf die heutige Erklärung der Parlament der Nichtregierungsorganisation Verkehr & Umwelt: "Parlament - kommentierte die Leiter T&E für maritime, Abbasov - ist müde von Untätigkeit angesichts der stetigen Zunahme der Emissionen von Schifffahrtsemissionen. Dies, betonte er, stellt eine klare Botschaft an Präsidentin von der Leyen, dass die ehrgeizige EU-Klimaziele für 2030 müssen Emissionen aus der Schifffahrt und die auf dem Markt EU-Kohlenstoffschiffe müssen für ihren gesamten CO2-Ausstoß zahlen Umweltverschmutzung".

Verkehr & Umwelt hob auch die Tatsache hervor, dass Die Abgeordneten des Europäischen Parlaments haben betont, dass ich bis 2030 sollen Schiffe verpflichtet werden, keine Schadstoffe auszustoßen Wetter und Treibhausgase bei einem Aufenthalt in europäischen Häfen sie forderten auch das Überwachungssystem Die Versandemissionen werden transparenter gemacht.

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