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23 Oktober 2020

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Originaltexte
Vereinbart mit der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation weitere Maßnahmen zur Verringerung der Intensität der CO2-Emissionen Kohlenstoff, der von Schiffen produziert wird

Platten (ICS): Dieses Abkommen zeigt der Welt, dass die maritimen Sektor den richtigen Weg eingeschlagen hat, um Erreichung der ehrgeizigen CO2-Reduktionsziele der IMO

Heute, am Ende einer Woche der Arbeit in Videokonferenzen, die sektorübergreifende Arbeitsgruppe Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) über die Verringerung der Treibhausgase, die durch den Seeverkehr erzeugt werden, vereinbart weitere Maßnahmen zur Verringerung der Intensität der CO2-Emissionen Kohlenstoff von Schiffen, die derzeit im Einsatz sind. Die Internationale Kammer der Schifffahrt (ICS) begrüßte das Maßnahmenpaket zusätzlich zur CO2-Reduktion durch die Weltflotte bestehen mit einer Vereinbarung - nahm die Reedervereinigung Völkerrecht - das rechtsverbindliche Maßnahmen zur eine 40%ige Reduzierung der Kohlenstoffintensität auf bis 2030 die gesamte globale Flotte im Vergleich zu 2008 ist ein wichtiges Sprungbrett für die Erreichung der 100% Dekarbonisierung so schnell wie möglich nach 2050. Das IKS äußerte sich zuversichtlich in die förmliche Annahme dieses neue Paket technischer und betrieblicher Vorschriften durch die des IMO-Ausschusses für den Schutz der Meeresumwelt (MEPC), der im nächsten Monat zusammentreten, damit sie im Jahr 2023.

Das IKS präzisierte, dass die neue IMO-Vereinbarung einen Rahmen für Rechtsrahmen für eine Reihe technischer und operativer Maßnahmen CO2-Reduktion unterstützt durch ein globales Anwendungssystem Änderungen des Anhangs VI des MARPOL-Übereinkommens: Energieeffizienz-Schiffsindex (EEXI), eine Maßnahme Technologie, die auf ähnlichen Zielen wie dem EEDI (Energy Efficiency Design Index), seit 2013 für neue Schiffe obligatorisch; das Konzept "Super SEEMP", das ursprünglich von 2019, wonach die Nutzung der bereits verbindlichen Schiffsenergiemanagementplan Effizienzmanagementplan) wird strengen Prüfungen unterzogen und rechtliche Zertifizierung. Ähnlich der Philosophie der Internationaler Kodex für das sichere Management von Schiffen und Vermeidung von Umweltverschmutzung (ISM-Code) - obligatorisch sektor in den letzten 20 Jahren - Schiffe werden benötigt, um beweisen, dass alles Mögliche getan wurde, da im SEEMP etabliert, um die betriebliche Effizienz der Kraftstoff; Vereinbarung über die Entwicklung von Intensitätsindikatoren (CII) für verschiedene Schiffstypen und -größen, wie EEXI und Super SEEMP mit einem System von AE-Klassifizierung der betrieblichen Effizienz bestehenden Schiffe ab 2023.

"Es ist wichtig zu betonen - erklärte er in einem stellt fest, dass die IMO-Vereinbarung ein Klassifizierungssystem Obligatorisches A-E, das den Reedern einen großen Anreiz Verbesserung ihrer CO2-Emissionseffizienz, Schiffscharterer sind viel eher hochbewertete Schiffe, während D-oder E-bewertete Schiffe schwerwiegende negative Folgen haben könnten, wenn ihre Leistung zu verbessern."

"Das IMO-Abkommen erinnerte an die Internationale Kammer der Versand - im Anschluss an die Veröffentlichung des vierten Studie über Treibhausgase zeigt, dass die Intensität der CO2 des internationalen Seeverkehrs hat sich um zwischen 2008 und 2018 um etwa 30 %. Gasemissionen insgesamt Treibhauseffekt aus dem Seeverkehr im Jahr 2018 um 7% gesunken im Vergleich zu 2008 trotz eines Anstiegs der Handels- seegewerkschaft gleichzeitig."

"Das neue Abkommen - hervorgehoben das ICS - zeigt die Kapazität der IMO als globale Regulierungsbehörde um verbindliche Ziele zu erreichen, um die Emissionen von Schiffen im Einklang mit dem Übereinkommen von Paris." Bezugnahme - ohne sie zu erwähnen - auf die ergriffenen Initiativen einseitig von der Europäischen Union zur Begrenzung der Emissionen von Schiffen produziert, hat die Internationale Schifffahrtskammer betonte, dass "die maritime Industrie eine globalen Regeln" und präzisierte, dass "jede Alternative würde ein chaotisches Mosaik kollidierende regionale und nationale CO2-Reduktionsprogramme, die laufenden Verhandlungen zur Beseitigung der globalen Emissionen des Sektors durch einen Rechtsrahmen die globale Dimension."

"Diese Vereinbarung, die von den Regierungen getroffen wurde", Generalsekretär des IKS, Guy Platten - zeigt der Welt, dass die maritimen Sektor den richtigen Weg eingeschlagen hat, um Erreichung der ehrgeizigen CO2-Reduktionsziele der IMO und letztlich ein emissionsfreier Sektor zu sein. Der Wille Regierungen zusammenzuarbeiten und einen Konsens zu erzielen, trotz der Schwierigkeiten, die sich aus der virtuellen Begegnung ergeben, muss und wir freuen uns, dass die von ics unterstützten Vorschläge Zusammenarbeit mit einer Vielzahl von Regierungen in allen der Debatte einen zentralen Bestandteil des Abkommens bilden. Die Industrie braucht Sicherheit, und dieses Abkommen klares Signal über die Investitionen, die wir tätigen müssen, um unsere Emissionen weiter zu entwickeln und schließlich zu einem Sektor mit Emissionen von Null."

"Das ICS- Fortsetzung Platten - ist voll co2-null-CO2-Zukunft. Während die wichtigen mit dem heutigen Abkommen soll sichergestellt werden, dass die bestehende Flotte Ziel für 2030 ist das IKS auch verpflichtet, die 100% nach 2050. Dies ist der Grund für hat das ICS in Zusammenarbeit mit anderen Reederverbänden zurückgerufen - der IMO einen detaillierten Vorschlag für eine Fünf-Milliarden-Dollar-Fonds, der finanziert wird Industrie, um die Entwicklung der Forschung in kohlenstofffreie Technologien und warum die Dekarbonisierung ist nach wie vor ein zentrales Ziel des IKS unabhängig von der Unterbrechung, die durch Covid-19» verursacht wird.

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