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25 Januar 2021
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- Die EU wird keine Untersuchung des anormalen Zustands der
Containerseeverkehrsmarkt, es sei denn,
eine Klage vorgeschlagen
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- CLECAT und ESC werden die Möglichkeit prüfen,
eine förmliche Beschwerde bei der Europäischen Kommission
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 Am Samstag haben die Delegierten von clecat (European Association for
Spedition, Transport, Logistik und Zoll) und esc
(Europäischer Verschifferrat) online mit der
Vertreter der Generaldirektion Wettbewerb der
Europäische Kommission, um die aktuelle Situation der
Container-Seeverkehrsmarkt. Im Zuge der
Vertreter der beiden Verbände, die
Versender und Versender, wiederholten sie, wie wiederholt
in den letzten Monaten, dass die Marktbedingungen "ohne
"chaotisch".-
- In der Hand erläuterten Vertreter von CLECAT und ESC
dass in den letzten Monaten ein plötzliches Wachstum
Blanksegeln, mit der Streichung von Zwischenstopps in zahlreichen
Häfen, ein Phänomen, das in Bezug auf einige Verkehrswege
um mehr als 30 %. Außerdem
die starke Verschlechterung der Zuverlässigkeit wurde
Fahrpläne, mit nur 50% der Schiffe, die im letzten Jahr
erfüllte die Ankunfts- und Abfahrtsdaten von den Häfen
Geplant. Insbesondere CLECAT und ESC haben jedoch
betonte die exorbitante Wertsteigerung von Noli, Zöllen -
die beiden Assoziationen angegeben -- die viele Kunden
zu akzeptieren, damit ihre Waren
- Clecat und esc haben sich ebenfalls beschwert -, die
für viele kleine und mittlere Unternehmen die Folge
Geld und Vermögenswerte zu verlieren.
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- CLECAT und ESC wiesen darauf hin, dass diese Umstände
Fakten wie die mangelnde Verfügbarkeit von
leere Behälter, die Verletzung von Vertragsklauseln in Bezug auf
noli, die Anwendung von Spot-Noli, deren Wert gestiegen ist
bis zu 16.000 Dollar pro transportiertem Container und die Anwendung
verschiedenen Spitznamen sowie die häufige Neupositionierung
Fracht, obwohl die Spediteure Frachtgüter akzeptiert hatten
sehr hoch.
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- CLECAT und ESC haben angekündigt, dass die Vertreter der Kommission
Die Europäische Kommission hat geantwortet, dass sie absolut
sich der aktuellen Situation dieses Marktes bewusst sind,
jüngsten Anstieg der Preise, die - sie spezifiziert die beiden
Verbände - "aus ihrer Sicht war es vor allem
Auswirkungen des Rückgangs und der steigenden Nachfrage infolge der
covid-19 Krise». Darüber hinaus wiesen CLECAT und ESC darauf hin, dass
Vertreter der Kommission "spezifiziert, dass die
Preiserhöhungen als solche gelten nicht als Grund
eine Untersuchung einzuleiten."
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- "Die Generaldirektion Wettbewerb-
die beiden Verbände - argumentierten, dass für den europäischen Markt sie
nur zwei Umstände, unter denen die Europäische Kommission
Recht auf Einleitung einer Untersuchung: Sobald eine förmliche Untersuchung wieder aufgenommen wurde
Überarbeitung der Gruppenfreistellungsverordnung von Consortia. In diesem Fall
die Träger aufgefordert werden, Daten zur Verfügung zu stellen und
andere Interessenträger werden ebenfalls aufgefordert,
Informationen. Oder im Rahmen von Gerichtsverfahren. In diesem
im Falle einer Rechtsinitiative auf Tatsachen beruhen und
hinreichend stichhaltige Beweise für Verstöße gegen die Artikel 101 und/oder
Artikel 102 des Vertrags über die Arbeitsweise der Europäischen Union."
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- CLECAT und ESC wiesen darauf hin, dass
hat die Generaldirektion Wettbewerb anerkannt, dass
diese Situation einen Gesamtüberblick benötigt und
zumindest einer neuen Konfrontation mit den Behörden der
Wettbewerb im maritimen Sektor in mehreren Teilen der Welt und insbesondere
in diesem Zusammenhang daran erinnert, dass der letzte Trilog mit der
Eidgenössische Seeschifffahrtskommission und mit dem Außenministerium
Chinas Handel fand 2019 statt.
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- Darüber hinaus - clecat und esc wieder spezifiziert - die
Vertreter der EU-Kommission kündigtean,
Dialog zwischen allen Marktteilnehmern, um
einen gemeinsamen Ansatz für alle aktuellen
Marktprobleme zu lösen und einen Aktionsplan für eine
Gesamtlösung.
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- Im Lichte der Antworten der Vertreter der GD
Wettbewerb, CLECAT und esc haben angekündigt, dass sie
zusammen, wenn es möglich ist, eine formelle Beschwerde bei
der Europäischen Kommission.
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- Der ESC hat seinerseits auf die Schwierigkeit hingewiesen,
eine detaillierte Beschwerde einreichen, da, wenn
auf der Seite können die wenigen großen Seeverkehrsunternehmen der Welt
Daten, die als primäre Quelle betrachtet werden können, leicht zur Verfügung zu stellen und
relevante Informationen hingegen für Versender
sehr schwierig, Informationen auf der Grundlage einer großen Menge von
Daten aus Tausenden von Quellen.
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- Als ob man Unternehmen eine letzte Chance geben
Containerseeschiffe vor einem möglichen Rückgriff auf die
Rechtsanwälte, die daran erinnern, dass diese Unternehmen verpflichtet sind,
spezifische Verantwortlichkeiten im Austausch für ihre
europäischen Wettbewerbsregeln hat der ESC
die Notwendigkeit für Reedereien und Reedereien,
Vertretungsgremien handeln unverzüglich, um
die derzeitige Situation wieder normalisieren,
kurzfristig möglich und um eine vollständige
Zusammenarbeit zu ermitteln, um Mittel und Wege zu finden, um
in Zukunft werden sich solche Situationen wiederholen.
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