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6 Oktober 2021

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Das Internationale Register ist einer der Wettbewerbsfähigkeit der italienischen Seeflotte

Confitarma und Assarmatori bestätigen dies, aber auch ihre unterschiedliche Position zum Prozess der Ausweitung der Vorteile dieser Regelung auf die anderen EU-Flaggen

Das Internationale Register ist einer der Wettbewerbsfähigkeit der italienischen Seeflotte. Sie haben es betonte heute die Präsidenten des italienischen Bundes Reeder (Confitarma) und Bewaffnungshelfer bei der Sitzung #IN THE MED von Port&ShippingTech, Hauptkonferenz von Genna Shipping Week.

unter Hinweis darauf, dass man "vor der Tür einer Revolution steht der nationalen Meerespolitik, die die Gestaltung der unserer Marine, weil sie definiert wird der Prozess der Ausweitung der Vorteile des Internationalen Registers flaggen der Europäischen Union und des Wirtschaftsraums Europäischen Union", der Präsident des italienischen Bundes Reeder, Mario Mattioli, präzisierte, dass "Confitarma unterstützt nachdrücklich die Notwendigkeit, diese Vorteile nur den auf italienischem Territorium fest verankerte Themen. Um vermeiden, was leider bereits in der Logistik passiert ist Italienisch, wo die Hegemonie der großen internationalen Betreibern, die entscheiden, ob, wie, was und wann tragen - betonte Mattioli - muss verteidigt werden das nationale Interesse, beginnend mit der italienischen Flagge. Für sind wir der festen Überzeugung, dass das Internationale Register nach wie vor die Säule unserer Meerespolitik."

Mattioli erinnerte auch an die intensive Aktion von gegenüber dem Umweltminister, um die Schiffe, die im Internationalen Register eingetragen sind, von der umweltschädliche Subventionen. "Wir haben deutlich gemacht, Erfolg - erklärte er -, dass die Vorteile, die im Register International haben das doppelte Ziel, Und die Wettbewerbsfähigkeit der Seeleute zu verbessern. Italienische Flagge Schiffe im Vergleich zu den steuerlichen Bedingungen mehr von anderen Flaggen angeboten werden."

In seiner Rede hat der Präsident von Assarmatori, Stefano Messina betonte, dass steuerliche und beitragsbegünstigte Maßnahmen 1998 mit dem Internationalen Register eingeführt wurden, haben sich die Handelsflotte der italienischen Flagge, die Sie etwas mehr acht Millionen Tonnen Bruttotonnat als damals, noch heute, trotz einer verfallenen Periode, hält es sich höher als die 15 Millionen Tonnen. "Jetzt aber - fügte er hinzu Messina - das gesamte System befindet sich vor einem Scheideweg und, je nach der Straße, die er einschlagen wird, kann es eine neue Relaunch. Italien, wie auch von Assarmatori gewünscht - hat Messina übernommen und damit bestätigt, dass die Position der Vereinigung in diesem Zusammenhang unterscheidet sich von der Confitarma - sie beginnt, die Registrierungssortierung zu ändern international nach dem von der EU festgelegten Ansatz, d. h. durch Die Ausweitung der Vorteile für die Beschäftigung im Seeverkehr Gesetz 30/98 auch für Schiffe unter der Flagge eines europäischen Landes oder des Europäischen Wirtschaftsraums. Das Problem ist, dass Verfahren zur Einberufung von Arbeitnehmern in Prüfungen und Inspektionen Kommunikationssystemen, von der Einberufung von Bordärzten die Verfahren für die Inspektion der Ladungen bei der Erteilung und Erneuerung der Sicherheitszertifikate, gibt es fast keine Norm oder Verfahren italienisch, dass es nicht mehr farragynisch und teuer als die durch den Durchschnitt der anderen europäischen Länder. An diesem Punkt - er abgeschlossen den Präsidenten der Assarmatori - ohne eine ernsthafte Arbeit der Vereinfachung und Entbürokratisierung, die Gefahr einer Migration in effizientere und kostengünstigere Register ist absolut real, vor allem für die Naviglio engagiert in den internationalen Handel".

Abgesehen von der Frage des Internationalen Registers und auf die anderen EU-Flaggen zu erweitern, hat mattioli auch auf die marinen Einheiten, die in der ersten Register, beklagt, dass die Regierung noch nicht erwartet, eine Unterstützung von Reedereien, die die wichtigsten Dienstleistungen der Seekabotage, der Versorgung mit für den Antrieb und den Verbrauch an Bord von Schiffen erforderlich sind, sowie Lagerung und Unterstützung der nationalen Energieplattformen. "Es sind Dienstleistungen", betonte er, "die nie aufgehört haben, während der Pandemie und die die Regierung selbst als "wesentlich für das Land"."

In der Rede des Präsidenten von Confitarma gab es auch Raum für den grünen Übergang des maritimen Sektors: "Der Versand - sagte Mattioli - ist sich der Notwendigkeit bewusst, die Dekarbonisierungszeiten zu beschleunigen, aber das Ziel kann nur erreicht werden, wenn die Regierungen maßnahmen notwendig. Unsere Regierung, um den Prozess der ökologischen Übergang der italienischen Flotte , erinnerte er sich - er über den Ergänzenden Fonds für die PNRR-Mittel für die Erneuerung und Modernisierung von Schiffen von Bedeutung sind. Dafür es ist wichtig, dass alle italienischen Schiffe, auch diejenigen, die außerhalb des Landes tätig sind, Zugang zu grünen Beiträgen, jedoch eine besondere Vorrangigkeit für den Verkehr Mittelmeer, um die gesamte italienische Flotte zu unterstützen in dem wichtigen ökologischen Übergangsprozess, der auf international. Es ist klar - er präzisierte -, dass das Ziel einen konkreten ökologischen Übergang herbeibeziehen soll. der Transportkette, aber dies muss geschehen, ohne italienische Unternehmen, die täglich an der internationalen Wettbewerb dafür erwarten wir, dass die Regierung Unternehmen, die die Kosten dieser Transformation".




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