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8 Oktober 2021

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Hafenautomation? Es ist nicht alles Gold, was glänzt, sagt das Internationale Verkehrsforum

Es geht nicht nur um soziale Kosten, die sie bereits die Waage zugunsten der Hafenarbeit kippen

In einer Zeit wie der heutigen, gekennzeichnet durch eine Kette Containerlogistik unter extremem Druck der Folgen, die die Covid-19-Pandemie hatte und immer noch über den Welthandel, wer glaubt, dass eine größere Automatisierung von Hafenterminalcontainern hätte könnte den Effekt haben, diese Spannung zu schärfen, die Sie falsch machen.

"Hafenautomation ist nicht der Zauberstab für effizientere Hafenaktivitäten"." Lo schließt die vorgelegte Studie zur Automatisierung von Containerhäfen ab vom International Transport Forum (ITF) heute erklärt, dass Die Automatisierung von Terminalcontainern hat diesen Effekt nicht "vor allem nicht für Häfen, die sich in der Nähe von mit enormen Spitzen und Arbeitsbelastungsrückgängen aufgrund von mehr Schiffen konfrontiert groß"." Gestützt auf die im Bericht festgestellten der ITF, auch die Hafenbehörden und Terminalisten glauben, dass die Automatisierung die Macht haben kann, Steigerung der Effizienz ihrer Tätigkeit: "Nur sehr wenige Häfen - so die Studie - haben sich ausdehnt Automatisierung, wahrscheinlich, weil es wenig Beweise dafür gibt, dass in der Praxis erhöht die Automatisierung die Produktivität oder die Kosten für die Handhabung in häfen, die schwanken."

Anders ist dagegen das Gerede, wenn die Automatisierung eingeführt in diesen Hafenterminals - nur wenige, so scheint es, angesichts der Zyklie dieser Art von Verkehrsfluss - die ständigere Verkehrsaufkommen bewältigen: "in besonderen Umständen, wie z. B. großen Terminals mit container gebunden und konstant - erklärt der Bericht - Automatisierung des Terminals eine wirksame Intervention im Rahmen des Kostenprofil. Kann bequem sein - studiere präzisiert - auch bei Arbeitskräftemangel."

Ein Abschreckungsmittel für die Automatisierung von Hafenterminals - nach die ITF-Studie - wird auch durch die Entwicklung des Containerseeverkehrsmarktes. "Die Konsolidierung im Containerverkehr und enge Zusammenarbeit zwischen Containerschifffahrtsunternehmen durch Bündnisse und Konsortien , so das Dokument - haben die Verhandlungsmacht der Reedereien Container auf Häfen. Diese Stärkung der Macht vertraglichen Strömen in die meisten weniger eingeschränkten Häfen und Terminals seltener von der Automatisierung profitieren."

Die ITF-Analyse zeigt auch, dass "die Einführung Der Automatisierung führt häufig zu sozialen Konflikten, insbesondere wenn es wenig Dialog zwischen den Vertretern der Arbeit und Arbeitnehmer oder wenn die Kosten und der Nutzen der Projekte werden nicht klar ausgedrückt." Die Studie auch auf die sozialen Kosten der Automatisierung eingehen und betonen, dass werden oft ignoriert. Es sind Kosten - das Dokument wird klargestellt -, die "einschließlich der Sozialabgaben im Falle einer Entlassung und der Verlust von Steuereinnahmen, wenn Hafenarbeiter durch Maschinen ersetzt werden. Die meisten Menschen - beobachten Sie die Studie - erhält ein Einkommen aus der Arbeit und in der Regel die Einnahmen Einkommensteuern höher sind. im Vergleich zu den Körperschaftsteuern. Daher viele Fälle, die Steuereinnahmen der Menschen durch die der Austausch eines Arbeitnehmers durch eine Maschine ist nicht durch höhere Einnahmen aus Unternehmenssteuern ausgeglichen. Sie können zusätzliche Steuereinnahmen im Zusammenhang mit den erzielten Gewinnen durch die Herstellung automatisierter Systeme, aber diese werden in den Ländern, in denen sie hergestellt werden, die oft nicht die in dem der Arbeitnehmer durch die Maschine ersetzt wird." Lo Studie warnt davor, dass "die sozialen Kosten der Automatisierung natürlich von den betroffenen Parteien ignoriert werden, die davon profitieren, sollten von den Regierungen in ihren Entscheidungen über die Hafenautomation. Dies könnte erleichtert, indem sichergestellt wird, dass die Ex-ante-Bewertungen von Hafenautomation immer die Kosten dieser sozialen Kosten tragen. Diskussion über soziale Kosten als integralen Bestandteil der Diskussion Hafenautomationspolitik - fordert die ITF - sollte gängige Praxis werden."

Da automatisierte Hafenterminals nicht besonders geeignet für die Volatilität der Verkehrsströme, während - betont die Studie - Arbeit ist es, ITF-Bericht empfiehlt den politischen Entscheidungsträgern, sich stärker auf flexible Arbeitsregelungen, Flexibilität - erklärt die Dokument - das erforderlich ist, um Spitzen und Rückgänge von vermögenswerte, die durch die höhere Volatilität bestimmt werden Verkehrsströmen als durch den Einsatz von Schiffen mit höherer Kapazität. In diesem Zusammenhang wird in dem Dokument Bezugnahme auf Arbeitskräftepools für die Bereitstellung von Hafen.

Schließlich empfiehlt die Studie eine bessere Ermittlung der Kosten und Vorteile von Hafenautomationsprojekten, wodurch die informierte Debatte zu führen und den Aufbau des Konsens, und die Zusammenarbeit zwischen Arbeitgebern und sozialen Dialog, der die Entwicklungen des Europäischen Containertransport - wie Marine-Gigantismus und Konsolidierung des Sektors - die sich auf die Chancen Automatisierung.




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